Drohnen — was Sie tun dürfen

Diese Seite beschreibt die Regeln, die in Frankreich gelten, wo die Drohne gemietet und genutzt wird. Ihre Registrierung als Betreiber erfolgt in Ihrem Wohnsitzland und gilt auch hier. Wenn Sie die Drohne außerhalb Frankreichs mitnehmen, ändern sich die Regeln zu Versicherung, Mindestalter und Sperrzonen — siehe „Eine Grenze überqueren“.

Alles Folgende ist kostenlos, wird online erledigt und ist an einem Abend abgeschlossen. Das ist kein Behördenmarathon: Es sind eine Anmeldung, gegebenenfalls eine Prüfung und eine Karte, die vor dem Start zu prüfen ist.

Die Drohnenvorschriften haben sich seit 2021 stark verändert und entwickeln sich weiter. Jede Pflicht trägt ihren amtlichen Link und ihr Datum: Vor dem Flug gilt ein Blick in die Quelle, nicht diese Seite.

1. In zehn Zeilen, vor der Buchung

1. Sie sind während der Miete der Betreiber der Drohne: Sie registrieren sich, nicht wir.
2. Registrierung auf AlphaTango: kostenlos, etwa fünfzehn Minuten, Nummer wird sofort erteilt.
3. Diese Nummer („FRA“ + 13 Zeichen) muss auf dem Gerät angebracht werden — wir stellen das Etikett, Sie schreiben Ihre Nummer darauf.
4. Klasse C0 (unter 250 g): keine Prüfung. XXL-Akku: kostenlose Online-Prüfung verpflichtend, vor dem Flug.
5. Sie führen immer mit: Ausweisdokument und Registrierungsnachweis als Betreiber — und über 250 g hinaus Ihren Schulungsnachweis.
6. Sie prüfen die Zone vor jedem Flug auf dem Géoportail. Das ist die einzige verbindliche Referenz.
7. Sie fliegen weder über öffentlichem Raum in der Stadt noch bei Nacht noch außer Sicht noch über einer Menschenansammlung.
8. Höchstgrenze 120 m, örtlich oft abgesenkt.
9. In Frankreich ist die Haftpflichtversicherung gesetzlich nicht vorgeschrieben. Im Ausland häufig schon.
10. Bei Zweifeln zu einem Ort: 07 60 98 21 91 oder head@fox-rider.com.

Diese Übersicht lässt sich ausdrucken. Der Rest der Seite ist Dokumentation: Man schlägt darin nach, man liest sie nicht am Stück.

2. Sechs Begriffe, und Sie verstehen den ganzen Rest

• Offene Kategorie — das Regime für Flüge mit geringem Risiko. Es ist bei niemandem etwas zu beantragen: Es gibt Regeln einzuhalten, mehr nicht. Ihre beiden Drohnen fallen darunter.
• A1, A2, A3 — die drei Unterkategorien der offenen Kategorie. Ihre Drohnen sind in A1, der am wenigsten einschränkenden. Die überall zu lesenden Abstände von 30 m und 150 m gehören zu A2 und A3: Sie gelten für Sie nicht (Verordnung (EU) 2019/947, Anhang, UAS.OPEN.020, .030, .040).
• C0, C1 — Klassenkennzeichen, die der Hersteller auf dem Gerät anbringt, auf Grundlage einer EU-Konformitätserklärung (Delegierte Verordnung (EU) 2019/945, Art. 6 und 16). Sie beschreiben die Drohne, niemals den Piloten.
• Betreiber — derjenige, der über den Flug entscheidet. Während der Miete sind Sie das, nicht Fox Rider. Wir können diesen Schritt nicht für Sie erledigen: Die auf der Drohne angebrachte Nummer muss auf Ihren Namen lauten.
• Fernpilot — derjenige, der die Fernsteuerung hält. Bei der Miete sind Sie das ebenfalls.
• Zwei „Identifizierungen“, die nicht zu verwechseln sind — die französische elektronische Kennzeichnung (ab 800 g verlangt: betrifft Sie nicht) und die europäische direkte Fernidentifizierung, die auf den damit ausgestatteten Geräten aktiviert und aktuell sein muss: Das ist eine Flugvoraussetzung, keine Option.

3. Die Tabelle, die 90 % der Fragen beantwortet

Quellen: Verordnung (EU) 2019/947, UAS.OPEN.020; DSAC-Leitfaden „Catégorie Ouverte“ (offene Kategorie), §3.4, §4.2, §5.1 bis §5.3 (Ausgabe 2, v1.0 vom 31. Dezember 2025); service-public.fr F34630, geprüft am 23. September 2025.

4. Vor der Buchung: was Zeit kostet

• Registrierung als Betreiber: etwa 15 Minuten, Nummer wird sofort erteilt.
• Schulung + Prüfung A1/A3 (nur mit dem XXL-Akku): rechnen Sie mit 1 bis 2 Stunden, kostenlos, 40 Fragen, 75 % richtige Antworten, unbegrenzte Versuche.
• Unsere Empfehlung: Legen Sie die Prüfung vor der Abholung des Materials ab, nicht am Morgen des Flugs.

Die Klasse ist auf jedem Produktblatt angegeben, und der Hinweis erscheint in dem Moment, in dem Sie den XXL-Akku auswählen, vor dem Hinzufügen zum Warenkorb.

5. Die Schritte, der Reihe nach

5.1. Sich als Betreiber registrieren — verpflichtend, kostenlos.

Für diese Drohnen verpflichtend, weil sie eine Kamera haben: Die Schwelle von 250 g befreit davon nicht. Auf AlphaTango.

Quelle: service-public.fr R58193, geprüft am 23. September 2025; Verordnung (EU) 2019/947, Art. 14 §5; DSAC-Leitfaden §5.2.

Sie wohnen in einem anderen europäischen Land? Registrieren Sie sich nicht in Frankreich. Die Registrierung erfolgt ein einziges Mal, in Ihrem Wohnsitzland, und sie gilt im gesamten EASA-Raum, Frankreich eingeschlossen (Verordnung (EU) 2019/947, Art. 14 §6; EASA, „Travelling with drones“). Sie wohnen außerhalb des EASA-Raums (Vereinigtes Königreich, Vereinigte Staaten …)? Dann registrieren Sie sich bei der französischen DGAC auf AlphaTango, als Behörde des ersten EASA-Landes, von dem aus Sie fliegen (gleiche Quelle).

5.2. Ihre Nummer auf der Drohne anbringen.

Format „FRA“ + 13 Zeichen, lesbar, wenn das Gerät am Boden steht. Wir stellen ein leeres Klebeetikett bereit; kleben Sie es auf, ohne das Klassenetikett des Herstellers zu verdecken.

Quelle: R58193; DSAC-Leitfaden §5.2.

5.3. Die Prüfung A1/A3 ablegen — nur mit dem XXL-Akku.

Verpflichtend, sobald die Drohne 250 g überschreitet. Kostenlos, online, auf der Schulungsseite der DGAC, erreichbar über AlphaTango. Das Dokument heißt Schulungsnachweis (Nachweis über den Abschluss der Schulung): In der offenen Kategorie gibt es keinen Führerschein. 5 Jahre gültig, verlängerbar durch erneutes Ablegen der Prüfung oder durch eine Auffrischungsschulung.

Quelle: Verordnung (EU) 2019/947, UAS.OPEN.020 Abs. 4 b) und UAS.OPEN.070; DSAC-Leitfaden §3.4 und §5.3.

In C0 ist die Prüfung nicht verpflichtend — legen Sie sie trotzdem ab. Sie deckt genau die Regeln ab, die die unten aufgeführten Bußgelder auslösen, und ist an einem Abend erledigt.

5.4. Was Sie bei jedem Flug mitführen.

• ein Ausweisdokument;
• Ihren Registrierungsnachweis als Betreiber (auf Papier oder auf dem Telefon);
• mit dem XXL-Akku: Ihren Schulungsnachweis A1/A3.

Quelle: DSAC-Leitfaden §8.1, Liste der vor dem Flug zu prüfenden Punkte.

6. Wo Sie ohne Grübeln fliegen können

Das richtige Szenario, das fast immer funktioniert: außerhalb geschlossener Ortschaften, auf dem Land oder an der Küste, bei Tag, weit weg von Flugplätzen, in einer auf der amtlichen Karte grünen Zone, mit dem Einverständnis des Eigentümers des Grundstücks, von dem aus Sie starten. In diesem Rahmen haben Sie mit einer C0 nichts weiter zu prüfen.

6.1. Die Karte, vor jedem Flug.

Géoportail — UAS-Beschränkungen offene Kategorie. Das ist die einzige verbindliche Referenz (service-public.fr R51382, geprüft am 11. September 2025). Nicht alle farbigen Zonen sind Verbote: Viele sind abgesenkte Höchstgrenzen (30 m, 50 m), in denen die 120 m nicht mehr gelten. Liegt Ihr Ort in einer Sperrzone, gibt es keinen Umweg: Wechseln Sie den Ort.

6.2. In der Stadt: was möglich ist und was nicht.

• Verboten: über dem öffentlichen Raum fliegen — öffentliche Wege, Plätze, Strände, öffentliche Gärten, jeder frei oder gegen Entgelt zugängliche Ort.
• Möglich: in einem privaten Raum fliegen, mit dem Einverständnis des Nutzungsberechtigten, mit angepasster Geschwindigkeit und Höhe — Regel 1 zu 1: Steigen Sie nicht höher als der Abstand, der Sie von der Grundstücksgrenze trennt (DSAC-Leitfaden §6.3).
• Ausnahmegenehmigungen der Präfektur gibt es, in der Praxis werden sie für Freizeitflüge jedoch so gut wie nie erteilt (DSAC-Leitfaden §6.3, Fußnote 14). Bauen Sie Ihr Wochenende nicht darauf.
• Entgeltlicher Flug (Hochzeit, Immobilien, Baustelle): über dem öffentlichen Raum in geschlossenen Ortschaften ist er nach Anzeige bei der Präfektur möglich — über AlphaTango oder CERFA 15476, 10 Tage vorher (DSAC-Leitfaden §6.3).
• Paris: Alle Flüge im Freien sind verboten, auch von einem privaten Raum aus (DSAC-Leitfaden §6.3).

6.3. Die anderen zu meidenden Zonen.

Flugplätze und Pisten (ohne vorherige Zustimmung), sensible Anlagen, militärisches Gelände, Kraftwerke, bestimmte Naturschutzgebiete.

Quelle: Erlass vom 3. Dezember 2020, geändert durch den Erlass vom 23. Dezember 2025; F34630.

6.4. Privatgrundstücke.

Das Überfliegen eines Privatgrundstücks ist nicht frei: Es darf nicht unter Bedingungen erfolgen, die die Ausübung des Eigentumsrechts beeinträchtigen würden (Code des transports, Art. L6211-3, zitiert im DSAC-Leitfaden §8.2). Und der Start- und Landepunkt setzt das Einverständnis desjenigen voraus, dem das Grundstück gehört.

6.5. Die Nacht beginnt früher, als Sie denken.

Der Nachtflug ist verboten, und gemeint ist die aeronautische Nacht: Im französischen Mutterland beginnt sie 30 Minuten nach Sonnenuntergang und endet 30 Minuten vor Sonnenaufgang (DSAC-Leitfaden §7). Ein Flug, der 40 Minuten nach Sonnenuntergang startet, ist ein Nachtflug, ob mit oder ohne eingeschaltete Beleuchtung. Eine Ausnahmegenehmigung kann beim Präfekten beantragt werden; wie die anderen erhält man sie nicht in drei Tagen.

6.6. In Innenräumen.

Die europäischen Vorschriften gelten nicht für Flüge in geschlossenen und überdachten Räumen — einem Gebäude, einer Halle, einem Käfig (DSAC-Leitfaden §3.8). Unsere Mietbedingungen gelten dort weiterhin.

6.7. Das Wetter.

Wind, Regen, Kälte: Das ist die häufigste Absturzursache und damit die häufigste Ursache für Streit um die Kaution. Beim geringsten Zweifel wird nicht gestartet.

7. Während des Flugs

• Höchstgrenze 120 m über Grund, örtlich oft abgesenkt (UAS.OPEN.010; Erlass vom 3. Dezember 2020).
• Die Drohne in Sichtweite halten. Das Steuern allein über den Bildschirm ist nicht zulässig. Zwei in der Verordnung vorgesehene Ausnahmen: der Modus „Follow me“ und der Einsatz eines Beobachters neben Ihnen, der das Gerät im Blick behält und mit Ihnen kommuniziert (Verordnung (EU) 2019/947, UAS.OPEN.060 Abs. 2). Das macht den Flug mit Videobrille denkbar — niemals allein.
• Modus „Follow me“: höchstens 50 Meter zwischen Ihnen und dem Gerät. Das ist der einzige bezifferte Abstand, der in A1 tatsächlich gilt (DSAC-Leitfaden §3.4).
• Überfliegen von Personen. Mit einer C0 erlauben Ihnen die Vorschriften, Personen zu überfliegen, die nicht am Flug beteiligt sind. Mit dem XXL-Akku nicht: Sie müssen den Flug so führen, dass Sie vernünftigerweise annehmen können, dass niemand überflogen wird, und, falls es doch geschieht, die Zeit darüber auf ein Minimum beschränken (Verordnung (EU) 2019/947, UAS.OPEN.020 Abs. 1; DSAC-Leitfaden §9.1).
• Zwei Grenzen, über die in keiner Klasse verhandelt wird: niemals eine Menschenansammlung — Konzert, Demonstration, Markt, überfüllter Strand, volle Terrasse; und niemals die Aufnahme einer erkennbaren Person ohne deren Einverständnis. Es ist dieser zweite Punkt, der die Leute vor Gericht bringt, nicht der erste.
• Die 30 m und die 150 m sind keine Abstände zu Personen. Die 150 m der Unterkategorie A3 sind ein horizontaler Mindestabstand zu Wohn-, Gewerbe-, Industrie- und Erholungsgebieten (DSAC-Leitfaden §3.6). Sie betreffen Ihre Geräte nicht — außer bei strenger Auslegung des Falls „XXL-Akku“, siehe weiter unten.

8. Filmen, und vor allem veröffentlichen

• In bestimmten Zonen ist die Bildaufnahme verboten, was vom Flugverbot zu unterscheiden ist: Man kann das Recht haben zu überfliegen, ohne das Recht zu haben aufzunehmen. Die geltende Liste ist im Erlass vom 17. November 2025 festgelegt (DSAC-Leitfaden §9.7, Fußnote 29). Wo eine Genehmigung möglich ist, wird sie bei der für den Ort zuständigen Stelle beantragt.
• Weisen Sie die anwesenden Personen darauf hin, dass das Gerät mit einer Kamera ausgestattet ist (DSAC-Leitfaden §9.8).
• Veröffentlichen ist etwas anderes als Filmen. Jede Verbreitung von Bildern, die es erlaubt, Personen zu erkennen oder zu identifizieren (Gesichter, Kennzeichen), setzt deren Erlaubnis voraus, mit der DSGVO im Hintergrund, sobald die Nutzung gewerblich ist (gleiche Quelle). Konkret: eine weite Landschaftsaufnahme, ja; der Garten der Nachbarn und ihre Gäste in den sozialen Netzwerken, nein.
• Die Verletzung der Privatsphäre wird mit einem Jahr Freiheitsstrafe und 45 000 € geahndet (Code pénal, Art. 226-1). Das ist im Alltag das realste Risiko bei einer Drohne mit Kamera.

9. Am Flugtag, der Reihe nach

1. Am Vortag, zu Hause, im WLAN: Aktualisierung der App und der Geo-Sensibilisierung, geladene Akkus, eingesetzte Speicherkarte, funktionierendes Herstellerkonto. Diese Aktualisierungen brauchen Netz und Zeit — nicht am Feldrand.
2. Etikett: Ihre FRA-Nummer leserlich geschrieben, auf dem Gerät aufgeklebt, ohne das Klassenetikett zu verdecken.
3. Dokumente in der Tasche (siehe 5.4).
4. Géoportail-Karte am selben Tag für den genauen Ort geprüft.
5. Vor Ort: Einverständnis des Nutzungsberechtigten des Startgeländes, Rückkehrpunkt eingestellt, Blick auf den Wind und die Uhrzeit des Sonnenuntergangs.
6. Start.

10. Wenn etwas schiefgeht

• Absturz, Verlust, Sturz ins Wasser oder in den Wald: Benachrichtigen Sie uns schnellstmöglich — 07 60 98 21 91 oder head@fox-rider.com. Holen Sie das Gerät niemals, indem Sie ohne Erlaubnis ein Privatgrundstück betreten: Fragen Sie den Nutzungsberechtigten.
• Jemand ist verletzt oder die Schäden sind erheblich: Leisten Sie Hilfe, rufen Sie die Rettungskräfte, benachrichtigen Sie uns unverzüglich und bewahren Sie die Flugprotokolle der App auf — sie sind Ihr bestes Beweismittel.
• Diebstahl des Geräts: Anzeige erstatten, dann uns kontaktieren.
• Kontrolle durch die Ordnungskräfte: Legen Sie die unter 5.4 aufgeführten Dokumente vor, auf Papier oder auf dem Telefon. Antworten Sie sachlich und leisten Sie Folge: Die Weigerung ist ein erschwerender Umstand und wird hart geahndet.
• Sie konnten nicht fliegen (Wetter, gesperrte Zone, Prüfung nicht rechtzeitig bestanden), Verschiebung oder Erstattung: Es gelten die Allgemeinen Mietbedingungen (Artikel 3).
• Bei der Rückgabe: Allgemeine Mietbedingungen, Artikel 7 und 11 (Dauer, Verspätung, Zustand des Materials, Speicherkarte).

11. Versicherung und Kaution

11.1. Was wir von Ihnen verlangen.

Der Mietvertrag verlangt von Ihnen, eine gültige Haftpflichtversicherung zu erklären, die die Dritten zugefügten Schäden abdeckt und deren Nachweis jederzeit von Ihnen verlangt werden kann (Allgemeine Mietbedingungen, Artikel 9.1). Das französische Recht schreibt sie hingegen nicht vor — und hier ist der Grund, warum wir sie trotzdem verlangen.

11.2. Zwei verschiedene Dinge, die oft verwechselt werden.

1. Ihre Haftpflichtversicherung deckt das ab, was die Drohne bei anderen beschädigt: ein Schaufenster, ein Auto, eine Person.
2. Die Drohne selbst bleibt durch unseren Mietvertrag gedeckt: Bei Bruch oder Verlust gilt die Kaution, die auf dem Produktblatt angegeben, vor der Zahlung nochmals genannt und in Artikel 5 der allgemeinen Bedingungen im Einzelnen geregelt ist. Keine private Haftpflichtversicherung deckt die Mietsache ab, die man selbst zerstört.

11.3. In Frankreich schreibt das Gesetz keine Versicherung vor — und wir empfehlen sie Ihnen trotzdem.

Die europäische Verordnung, die Luftfahrzeugbetreibern eine Versicherung vorschreibt, nimmt sich selbst für Flugmodelle unter 20 kg aus (Verordnung (EG) Nr. 785/2004, Art. 2 §2 b). Die Drohnenverordnung schafft keine: Sie spricht von Versicherung nur, „soweit das Unionsrecht oder das nationale Recht dies verlangt“ (Verordnung (EU) 2019/947, Art. 14 §2 d). Und das französische Recht hat keine geschaffen (Code des transports, Art. L6214-1 und L6214-2). Die Behörde selbst beschränkt sich auf die Feststellung, dass „es dem Fernpiloten daher obliegt, die Bedingungen zu prüfen, unter denen seine Tätigkeit versichert ist, über seinen Haftpflichtvertrag (z. B. eine Hausratversicherung mit Haftpflicht) oder über eine spezielle Versicherung“ (DSAC-Leitfaden §10.1).

Nicht zum Abschluss einer Versicherung verpflichtet zu sein, bedeutet nicht, nicht zu haften — und hier ist die Haftung besonders schwer.

Der Betreiber eines Luftfahrzeugs haftet kraft Gesetzes für die Schäden, die durch die Bewegungen des Luftfahrzeugs oder durch sich davon lösende Gegenstände Personen und Sachen am Boden zugefügt werden.

Code des transports, Art. L6131-2, in Kraft seit dem 1. Dezember 2010.

Während der Miete sind Sie der Betreiber. „Kraft Gesetzes“ bedeutet, dass das Opfer kein Verschulden nachweisen muss. Eine Böe, ein Vogel, ein Signalverlust: Wenn die Drohne auf ein Auto fällt, ein Schaufenster zerstört oder jemanden verletzt, müssen Sie den Schaden ersetzen, auch wenn Sie nichts falsch gemacht haben. Und keine gesetzliche Obergrenze begrenzt den Betrag.

Die Größenordnung. Ein Schaufenster, eine Karosserie, eine Windschutzscheibe: einige Hundert bis einige Tausend Euro, verkraftbar. Eine Verletzung ist eine andere Größenordnung — Behandlungskosten, Arbeitsausfall, Schäden — und ein Propeller im Gesicht heilt schlecht. Zwei Orientierungspunkte, die die Gesetzgeber selbst gesetzt haben: Der europäische Mindestbetrag der Haftung gegenüber Dritten beträgt, wo eine Versicherung vorgeschrieben ist, 0,75 Millionen SZR — die Rechnungseinheit des IWF, also in der Größenordnung von 850 000 € (Verordnung (EG) Nr. 785/2004, Art. 7 §1); und die Schweiz verlangt 1 Million Franken für jede Drohne über 250 g (BAZL, FAQ Drohnen, abgerufen am 6. August 2026). Das ist die Größenordnung des Risikos, nicht die der Prämie: Fragen Sie Ihren Versicherer nach dem Tarif, oft ist es eine Erweiterung für wenige Euro im Jahr, manchmal bereits enthalten.

Ein letzter Grund, den wir Ihnen lieber sagen: Bei einer Vermietung macht das Gesetz den Eigentümer gegenüber Dritten gesamtschuldnerisch mit dem Nutzer haftbar (Code des transports, Art. L6131-4). Das ist kein Sicherheitsnetz für Sie: Das Opfer kann sich an uns halten und wir uns an Sie. Deshalb bestehen wir darauf.

11.4. Was wir Ihnen nicht sagen können.

Wir können Ihnen nicht zusichern, dass Ihre Privathaftpflicht Sie abdeckt: Das ist rein vertraglich, Klausel für Klausel. Viele Verträge schließen „Luftfahrzeuge“ aus, andere decken Flugmodelle unter Bedingungen zu Masse oder nicht gewerblicher Nutzung. Das Einzige, was ernsthaft hilft: Rufen Sie Ihren Versicherer an und fragen Sie ihn, ob Ihr Vertrag das Steuern einer Drohne abdeckt, unter Angabe von Gewicht und Nutzung.

Ist Ihr Flug entgeltlich, verlangen Sie eine schriftliche Bestätigung: Der europäische Ausschluss der „Flugmodelle“ wurde nicht für diesen Fall geschrieben, und seine Reichweite ist dort umstritten. Beachten Sie dabei, dass die offene Kategorie nicht dem Freizeitbereich vorbehalten ist: Die Grenze zwischen den Kategorien beruht auf dem Risiko, nicht auf der gewerblichen Natur. Ein entgeltlicher Flug in A1 bleibt ein Flug in A1 — es ändern sich die Regeln zu geschlossenen Ortschaften und zur Versicherung, nicht die Unterkategorie.

12. Der XXL-Akku

Der XXL-Akku hebt das Gerät über 250 g. Ab diesem Punkt erfüllt es die Bedingungen seiner Klasse C0 nicht mehr, die unter 250 g einschließlich Nutzlast definiert ist. Drei unmittelbare Folgen:

• die Prüfung A1/A3 wird verpflichtend — das steht ausdrücklich so: Über 250 g hinaus ist es erforderlich, die theoretische Online-Prüfung zu bestehen (DSAC-Leitfaden §3.4);
• Sie müssen den Nachweis während des Flugs bei sich führen;
• Sie überfliegen niemanden mehr: Die für C0 geltende Erlaubnis, unbeteiligte Personen zu überfliegen, greift nicht mehr.

Zwei ehrliche Klarstellungen.

Erstens ändert man die Klasse einer Drohne nicht, indem man ihren Akku wechselt: Das C0-Etikett bleibt angebracht, es ist eine Kennzeichnung des Herstellers (Verordnung (EU) 2019/945, Art. 6 und 16). Was sich ändert, sind die Regeln, die Sie einhalten müssen — und die Verordnung verlangt von Ihnen ausdrücklich, vor jedem Flug zu prüfen, dass die hinzugefügte Last das Gerät nicht aus seiner Klasse herausführt (Verordnung (EU) 2019/947, UAS.OPEN.060 Abs. 1 e).

Zweitens bestehen zwei Auslegungen nebeneinander, und wir geben Ihnen lieber beide. Unsere — in A1 bleiben, mit den Auflagen des höheren Regimes — ist die großzügigere. Die strenge Auslegung behandelt ein Gerät, das die Bedingungen seiner Klasse nicht mehr erfüllt, wie eine Drohne ohne gültige Klassenkennzeichnung, was zu den Bedingungen der Unterkategorie A3 führt: mindestens 150 m von Wohn-, Gewerbe-, Industrie- und Erholungsgebieten entfernt (DSAC-Leitfaden §3.6 und §3.7). Das ist keine Kleinigkeit: Das ist der Unterschied zwischen dem Flug am Stadtrand und der Pflicht, sich 150 Meter davon zu entfernen.

Wenn Sie sicher sein wollen, sich in einem vollkommen gesicherten Rahmen zu bewegen: Fliegen Sie mit dem Standardakku. Das Gerät bleibt unter 250 g, im Regime C0, und es ist keine Schulung erforderlich.

Was der XXL-Akku nicht ändert: die Registrierung als Betreiber, die wegen der Kamera ohnehin verpflichtend ist; die Versicherung, die in Frankreich keine Schwelle bei 250 g kennt — in der Schweiz hingegen schon.

13. Eine Grenze überqueren oder aus dem Ausland kommen

Was Sie begleitet: Ihre Registrierung als Betreiber und Ihr Schulungsnachweis A1/A3 gelten im gesamten EASA-Raum, ohne dass etwas zu wiederholen wäre (Verordnung (EU) 2019/947, Art. 14 §6; EASA). Der EASA-Raum, das sind die 27 Länder der Union plus Island, Liechtenstein, Norwegen und die Schweiz. Das Vereinigte Königreich gehört nicht dazu (EASA, nationale Behörden).

Was Sie nicht begleitet: die Sperrzonen, die Versicherung und das Mindestalter, die jedem Land obliegen (Verordnung (EU) 2019/947, Art. 9 und 15).

Nicht geprüfte Länder: Luxemburg, Niederlande, Österreich, Andorra, Monaco. Wenden Sie sich an die nationale Behörde (EASA-Liste).

Sie kommen aus dem Ausland und mieten in Frankreich: Registrieren Sie sich nicht auf AlphaTango, wenn Sie bereits in einem EASA-Land wohnen — Ihre nationale Nummer genügt, bringen Sie sie auf dem Gerät an und führen Sie Ihren Registrierungsnachweis mit. Ihr ausländischer Schulungsnachweis A1/A3 wird hier anerkannt. Wenn Sie außerhalb des EASA-Raums wohnen, registrieren Sie sich bei der französischen DGAC.

Im Flugzeug: Drohnenakkus reisen ausschließlich im Handgepäck, niemals im Frachtraum, mit geschützten Polen, und die Fluggesellschaften begrenzen Anzahl und Kapazität. Erkundigen Sie sich vor der Abreise bei Ihrer.

15. Die Links, die Sie griffbereit halten sollten

• Drohne: einzuhaltende Flugregeln — service-public.fr, geprüft am 23. September 2025. Die Seite, die man zuerst liest.
• Amtliche Karte der Beschränkungszonen — Géoportail. Vor jedem Flug.
• AlphaTango — Registrierung als Betreiber, kostenlos.
• Schulung und Prüfung A1/A3 — DGAC, kostenlos.
• DSAC-Leitfaden „Catégorie Ouverte“ (offene Kategorie) — Ausgabe 2, Version 1.0 vom 31. Dezember 2025. Das Referenzdokument.
• Betrieb von Drohnen in der offenen Kategorie — DGAC, aktualisiert am 13. Juli 2026.
• Verordnung (EU) 2019/947 (Flugregeln) und Verordnung (EU) 2019/945 (Klassen C0 bis C4).
• EASA — mit einer Drohne reisen und nationale Behörden.

Informationsseite, verfasst am 6. August 2026 auf Grundlage der genannten amtlichen Quellen. Die Drohnenvorschriften ändern sich regelmäßig: Prüfen Sie die für Sie maßgeblichen Punkte vor dem Flug in diesen Quellen. Fox Rider ist Materialvermieter, keine Zivilluftfahrtbehörde: Im Zweifel sind die DGAC und service-public.fr maßgeblich, nicht wir.