Drones — o que tem o direito de fazer

Entregamos o drone em nove países: França, Alemanha, Bélgica, Espanha, Itália, Luxemburgo, Mónaco, Países Baixos e Portugal. A base é a mesma em todo o lado, exceto no Mónaco: o regulamento europeu, que fixa as regras de voo da categoria aberta. O seu registo de operador faz-se no seu país de residência e é válido em toda a zona EASA. O que muda de um país para outro — seguro, idade mínima, zonas, autorizações — está detalhado no capítulo 13, «País a país». O que só é verdade em França é assinalado como tal.

Para quem reside em França e voa em França, tudo o que se segue é gratuito, faz-se em linha e resolve-se numa noite. Não é um percurso administrativo: é uma inscrição, eventualmente um exame, e um mapa a consultar antes de descolar. Noutros países, pode ser exigido mais: em Portugal, uma autorização para filmar; no Mónaco, uma aprovação (capítulo 13).

A regulamentação dos drones mudou muito desde 2021 e continua a evoluir. Cada obrigação traz a sua ligação oficial e a sua data: antes de voar, uma vista de olhos à fonte é o que faz fé, não esta página.

1. Em dez linhas, antes de reservar

1. É o operador do drone durante o aluguer: é você que se regista, não nós.
2. Registo no seu país de residência — em França, no AlphaTango: gratuito, cerca de quinze minutos, número emitido de imediato.
3. Esse número (em França, «FRA» + 13 caracteres) deve ser inscrito no aparelho — nós fornecemos a etiqueta, você escreve o seu número.
4. Classe C0 (menos de 250 g): nenhum exame. Bateria XXL: exame em linha obrigatório, antes do voo (gratuito em França).
5. Leva sempre consigo: documento de identificação e comprovativo de registo de operador — e, acima de 250 g, o seu comprovativo de conclusão da formação.
6. Verifica a zona no mapa oficial do país antes de cada voo — em França, o Géoportail, única referência oponível. Em Portugal, filmar exige ainda uma autorização da AAN, gratuita, a pedir com pelo menos 10 dias de antecedência para ter a certeza de receber a resposta a tempo. Em Espanha, um voo numa cidade, numa praia equipada ou num parque municipal deve ser comunicado ao Ministério do Interior com pelo menos 5 dias de antecedência.
7. Não voa fora do alcance visual nem sobre um ajuntamento. Em França, também não voa sobre o espaço público na cidade nem de noite — o voo noturno também é proibido nos Países Baixos e no Mónaco.
8. Limite de 120 m, muitas vezes reduzido localmente.
9. Em França, o seguro de responsabilidade civil não é imposto por lei. Noutros países, muitas vezes é: na Alemanha e no Luxemburgo qualquer que seja o peso, em Itália (ENAC), no Mónaco para a aprovação — pormenores no capítulo 13.
10. Em caso de dúvida sobre um local: 07 60 98 21 91 ou head@fox-rider.com.

Este cartão é imprimível. O resto da página é documentação: consulta-se, não se lê de uma assentada.

2. Seis palavras, e percebe todo o resto

• Categoria aberta — o regime dos voos de baixo risco. Nada a pedir a ninguém: regras a cumprir, e mais nada. Os seus dois drones estão nela.
• A1, A2, A3 — as três subcategorias da categoria aberta. Os seus drones estão em A1, a menos exigente. As distâncias de 30 m e de 150 m que se leem por todo o lado pertencem a A2 e A3: não se aplicam a si (regulamento (UE) 2019/947, anexo, UAS.OPEN.020, .030, .040).
• C0, C1 — etiquetas de classe apostas no aparelho pelo fabricante, com base numa declaração UE de conformidade (regulamento delegado (UE) 2019/945, art. 6 e 16). Descrevem o drone, nunca o piloto.
• Operador — quem decide o voo. Durante o aluguer, é você, não a Fox Rider. Não podemos fazer esta diligência no seu lugar: o número inscrito no drone tem de estar em seu nome.
• Piloto remoto — quem segura o telecomando. No aluguer, é também você.
• Duas «identificações» a não confundir — a identificação eletrónica francesa (exigida a partir de 800 g: não lhe diz respeito) e a identificação direta à distância europeia, que tem de estar ativada e atualizada nos aparelhos que dela dispõem: é uma condição do voo, não uma opção.

3. O quadro que responde a 90 % das perguntas

Fontes: regulamento (UE) 2019/947, UAS.OPEN.020; Guia DSAC «Catégorie Ouverte», §3.4, §4.2, §5.1 a §5.3 (edição 2, v1.0 de 31 de dezembro de 2025); service-public.fr F34630, verificada a 23 de setembro de 2025.

4. Antes de reservar: o que leva tempo

• Registo de operador: em França, cerca de 15 minutos, número emitido de imediato.
• Formação + exame A1/A3 (apenas com a bateria XXL): em França, conte com 1 a 2 horas, gratuito, 40 perguntas, 75 % de respostas certas, tentativas ilimitadas.
• Em Portugal, a autorização da AAN para filmar: peça-a pelo menos 10 dias antes do voo; assim, a resposta chega antes da data.
• Em Espanha, um voo numa cidade, numa praia equipada ou num parque municipal: comunicação prévia ao Ministério do Interior, pelo menos 5 dias antes (capítulo 13).
• A nossa recomendação: faça o exame antes do levantamento do equipamento, e não na manhã do voo.

A classe é indicada em cada ficha de produto e o aviso é apresentado no momento em que escolhe a bateria XXL, antes de adicionar ao carrinho.

5. As diligências, por ordem

5.1. Registar-se como operador — obrigatório.

Obrigatório para estes drones porque têm câmara: o limiar dos 250 g não dispensa. Junto da autoridade do seu país de residência; em França, no AlphaTango, gratuitamente.

Fonte: service-public.fr R58193, verificada a 23 de setembro de 2025; regulamento (UE) 2019/947, art. 14 §5; Guia DSAC §5.2.

Reside noutro país europeu? Não se registe em França. O registo faz-se uma só vez, no seu país de residência, e é válido em toda a zona EASA, França incluída (regulamento (UE) 2019/947, art. 14 §6; EASA, «Travelling with drones»). Reside fora da zona EASA (Reino Unido, Estados Unidos…)? Regista-se junto da autoridade do primeiro país EASA onde voa — se for França, a DGAC, no AlphaTango (mesma fonte).

5.2. Inscrever o seu número no drone.

Em França, formato «FRA» + 13 caracteres; cada país tem o seu. Legível com o aparelho no solo. Fornecemos uma etiqueta adesiva em branco; cole-a sem ocultar a etiqueta de classe do fabricante.

Fonte: R58193; Guia DSAC §5.2.

5.3. Fazer o exame A1/A3 — apenas com a bateria XXL.

Obrigatório assim que o drone ultrapassa os 250 g. Em linha, junto da autoridade onde está registado; em França, gratuitamente, no sítio de formação da DGAC, acessível a partir do AlphaTango. O documento chama-se comprovativo de conclusão da formação: na categoria aberta não existe qualquer título de pilotagem. Válido 5 anos, renovável repetindo o exame ou frequentando uma formação de atualização.

Fonte: regulamento (UE) 2019/947, UAS.OPEN.020 n.º 4 b) e UAS.OPEN.070; Guia DSAC §3.4 e §5.3.

Em C0, o exame não é obrigatório — faça-o mesmo assim. Cobre exatamente as regras que desencadeiam as coimas indicadas mais abaixo, e resolve-se numa noite.

5.4. O que leva consigo, em cada voo.

• um documento de identificação;
• o seu comprovativo de registo de operador (em papel ou no telemóvel);
• com a bateria XXL: o seu comprovativo de conclusão da formação A1/A3.

Fonte: Guia DSAC §8.1, lista dos pontos a verificar antes do voo.

6. Onde voar sem ter de se interrogar

O bom cenário, o que funciona quase sempre: fora do aglomerado urbano, no campo ou à beira-mar, de dia, longe de aeródromos, numa zona verde no mapa oficial, com o acordo do proprietário do terreno de onde descola. Neste quadro, com um C0, não tem mais nada a verificar — exceto em Espanha (praia equipada ou parque municipal: comunicação ao Ministério do Interior 5 dias antes), em Portugal (autorização para filmar) e no Mónaco (capítulo 13).

6.1. O mapa, antes de cada voo.

Em França: Géoportail — restrições UAS categoria aberta. É a única referência oponível (service-public.fr R51382, verificada a 11 de setembro de 2025). As zonas coloridas não são todas proibições: muitas são limites de altura reduzidos (30 m, 50 m), onde os 120 m deixam de se aplicar. Se o seu local estiver em zona proibida, não há forma de contornar: mude de local. Para Espanha, Luxemburgo, Países Baixos e Portugal, o mapa oficial está indicado no capítulo 13; para os outros países, consulte a autoridade nacional citada no mesmo capítulo.

6.2. Na cidade, em França: o que é possível e o que não é.

• Proibido: voar sobre o espaço público — vias públicas, praças, praias, jardins públicos, qualquer local de acesso livre ou pago.
• Possível: voar num espaço privado, com o acordo do ocupante do local, a velocidade e altura adequadas — regra do 1 para 1: não suba mais alto do que a distância que o separa do limite da propriedade (Guia DSAC §6.3).
• As derrogações da préfecture existem, mas na prática quase nunca são concedidas para lazer (Guia DSAC §6.3, nota 14). Não construa o seu fim de semana em cima disso.
• Voo remunerado (casamento, imobiliário, obra): sobre o espaço público em aglomerado urbano, é possível após declaração na préfecture (prefeitura departamental francesa) — através do AlphaTango ou do CERFA 15476, 10 dias antes (Guia DSAC §6.3).
• Paris: todos os voos no exterior são proibidos, mesmo a partir de um espaço privado (Guia DSAC §6.3).

6.3. As outras zonas a evitar.

Aeródromos e pistas (sem acordo prévio), locais sensíveis, terrenos militares, centrais, certas reservas naturais.

Fonte: portaria de 3 de dezembro de 2020, alterada pela portaria de 23 de dezembro de 2025; F34630.

6.4. As propriedades privadas.

Em França, o sobrevoo de uma propriedade privada não é livre: não pode exercer-se em condições que entravem o exercício do direito do proprietário (code des transports, art. L6211-3, Código dos Transportes francês, citado pelo Guia DSAC §8.2). E o ponto de descolagem e de aterragem pressupõe o acordo de quem é dono do terreno.

6.5. A noite começa mais cedo do que pensa.

Em França, o voo noturno é proibido, e a noite visada é a noite aeronáutica: em França metropolitana, começa 30 minutos após o pôr do sol e termina 30 minutos antes do nascer do sol (Guia DSAC §7). Um voo iniciado 40 minutos após o pôr do sol é um voo noturno, com luzes acesas ou não. Pode pedir-se uma derrogação ao prefeito; como as outras, não se obtém em três dias. Nos Países Baixos e no Mónaco, o voo noturno também é proibido (capítulo 13).

6.6. No interior.

A regulamentação europeia não se aplica aos voos em espaço fechado e coberto — um edifício, um armazém, uma gaiola (Guia DSAC §3.8). As nossas regras de aluguer, essas, continuam a aplicar-se.

6.7. A meteorologia.

Vento, chuva, frio: é a primeira causa de queda e, por isso, a primeira causa de litígio sobre a caução. À mínima dúvida, não se descola.

7. Durante o voo

• Limite de 120 m acima da superfície, muitas vezes reduzido localmente (UAS.OPEN.010; em França, portaria de 3 de dezembro de 2020).
• Manter o drone à vista. Pilotar apenas pelo ecrã não é autorizado. Duas exceções previstas pelo regulamento: o modo «siga-me» e o recurso a um observador colocado junto de si, que mantém o aparelho à vista e comunica consigo (regulamento (UE) 2019/947, UAS.OPEN.060 n.º 2). É isso que torna o voo com óculos possível — nunca sozinho.
• Modo «siga-me»: 50 metros no máximo entre si e o aparelho. É a única distância numérica que se aplica realmente em A1 (Guia DSAC §3.4).
• Sobrevoo de pessoas. Com um C0, a regulamentação autoriza-o a sobrevoar pessoas que não participam no voo. Com a bateria XXL, não: deve conduzir o voo de modo a poder razoavelmente estimar que ninguém será sobrevoado e, se tal acontecer, reduzir ao mínimo o tempo passado por cima (regulamento (UE) 2019/947, UAS.OPEN.020 n.º 1; Guia DSAC §9.1).
• Dois limites que não se negoceiam em classe nenhuma: nunca um ajuntamento de pessoas — concerto, manifestação, mercado, praia cheia, esplanada cheia; e nunca a gravação de uma pessoa reconhecível sem o seu acordo. É este segundo ponto que leva as pessoas a tribunal, não o primeiro.
• Os 30 m e os 150 m não são distâncias a pessoas. Os 150 m da subcategoria A3 são uma distância horizontal mínima a zonas residenciais, comerciais, industriais e recreativas (Guia DSAC §3.6). Não dizem respeito aos seus aparelhos — salvo na leitura estrita do caso «bateria XXL», ver mais abaixo.

8. Filmar e, sobretudo, publicar

• Em França, certas zonas são proibidas à captação, o que é distinto da proibição de voar: pode ter-se o direito de sobrevoar sem se ter o direito de gravar. A lista em vigor é fixada pela portaria de 17 de novembro de 2025 (Guia DSAC §9.7, nota 29). Quando é possível uma autorização, esta pede-se à autoridade delegatária do local. Em Portugal, qualquer captação de imagens aéreas exige uma autorização da AAN (capítulo 13).
• Avise as pessoas presentes de que o aparelho está equipado com câmara (Guia DSAC §9.8).
• Publicar é outra coisa diferente de filmar. Qualquer divulgação de imagens que permitam reconhecer ou identificar pessoas (rostos, matrículas) pressupõe a autorização destas, com o RGPD em pano de fundo a partir do momento em que a utilização é profissional (mesma fonte). Em concreto: um plano largo de paisagem, sim; o jardim dos vizinhos e os seus convidados nas redes sociais, não.
• A violação da vida privada é punida, em França, com um ano de prisão e 45 000 € (code pénal, art. 226-1, Código Penal francês). É, no dia a dia, o risco mais real com um drone com câmara.

9. No dia do voo, por ordem

1. Na véspera, em casa, com wi-fi: atualização da aplicação e da geovigilância, baterias carregadas, cartão de memória colocado, conta do fabricante operacional. Estas atualizações exigem rede e tempo — não à beira de um campo.
2. Etiqueta: o seu número de operador escrito de forma legível, colado no aparelho, sem ocultar a etiqueta de classe.
3. Documentos no bolso (ver 5.4).
4. Mapa oficial das zonas consultado para o local exato, no próprio dia (Géoportail em França); em Portugal, a autorização da AAN consigo.
5. No local: acordo do ocupante do terreno de descolagem, ponto de regresso automático definido, vista de olhos ao vento e à hora do pôr do sol.
6. Descolagem.

10. Se as coisas correrem mal

• Queda, perda, mergulho na água ou queda na floresta: avise-nos o mais depressa possível — 07 60 98 21 91 ou head@fox-rider.com. Nunca recupere o aparelho entrando sem autorização numa propriedade privada: peça ao ocupante.
• Alguém ficou ferido, ou os danos são graves: preste socorro, chame os socorros, avise-nos imediatamente e conserve os registos de voo da aplicação — são a sua melhor prova.
• Roubo do aparelho: apresente queixa e contacte-nos em seguida.
• Fiscalização pelas forças de segurança: apresente os documentos indicados no ponto 5.4, em papel ou no telemóvel. Responda com simplicidade e obedeça: em França, a recusa é uma circunstância agravante fortemente sancionada.
• Não conseguiu voar (meteorologia, zona encerrada, exame não obtido a tempo), adiamento ou reembolso: aplicam-se as condições gerais de aluguer (artigo 3).
• Na restituição: condições gerais de aluguer, artigos 7 e 11 (duração, atraso, estado do equipamento, cartão de memória).

11. Seguro e caução

11.1. O que lhe pedimos.

O contrato de aluguer pede-lhe que declare ter um seguro de responsabilidade civil válido que cubra os danos causados a terceiros, cujo comprovativo lhe pode ser pedido a qualquer momento (condições gerais de aluguer, artigo 9.1). A lei francesa, essa, não o impõe; outras impõem — nomeadamente as da Alemanha, da Itália e do Luxemburgo (capítulo 13): eis porque o pedimos em todo o lado.

11.2. Duas coisas diferentes, muitas vezes confundidas.

1. O seu seguro de responsabilidade civil cobre aquilo que o drone danifica a outras pessoas: uma montra, um automóvel, uma pessoa.
2. O próprio drone continua coberto pelo nosso contrato de aluguer: em caso de quebra ou de perda, aplica-se a caução indicada na ficha do produto, recordada antes do pagamento e detalhada no artigo 5 das condições gerais. Nenhum seguro de responsabilidade civil pessoal cobre o bem alugado que se destrói a si próprio.

11.3. Em França, a lei não impõe seguro — e recomendamo-lo na mesma.

O regulamento europeu que impõe um seguro aos operadores de aeronaves exclui-se a si próprio para os modelos reduzidos de menos de 20 kg (regulamento (CE) n.º 785/2004, art. 2 §2 b). O regulamento dos drones não cria nenhum: só fala de seguro «quando o direito da União ou o direito nacional o exigir» (regulamento (UE) 2019/947, art. 14 §2 d). E o direito francês não criou nenhum (code des transports, art. L6214-1 e L6214-2, Código dos Transportes francês). A própria autoridade limita-se a escrever que «convém, pois, que o piloto remoto verifique as condições em que a sua atividade está segurada, através do seu contrato de responsabilidade civil (por exemplo, o seguro multirriscos habitação) ou através de um seguro específico» (Guia DSAC §10.1).

Não estar obrigado a segurar-se não quer dizer não ser responsável — e aqui a responsabilidade é particularmente pesada.

O operador de uma aeronave é responsável, independentemente de culpa, pelos danos causados a pessoas e bens à superfície pelas evoluções da aeronave ou pelos objetos que dela se desprendam.

Code des transports, art. L6131-2 (Código dos Transportes francês), em vigor desde 1 de dezembro de 2010.

Durante o aluguer, o operador é você. No direito francês, «independentemente de culpa» significa que a vítima não tem qualquer culpa a provar. Uma rajada de vento, uma ave, uma perda de sinal: se o drone cai sobre um automóvel, parte uma montra ou fere alguém, tem de reparar, mesmo sem ter feito nada de errado. E nenhum limite legal limita o valor.

A ordem de grandeza. Uma montra, uma chapa, um para-brisas: algumas centenas a alguns milhares de euros, absorvíveis. Um ferimento é outra escala — despesas médicas, baixa médica, danos pessoais — e uma hélice na cara repara-se mal. Duas referências fixadas pelos próprios legisladores: o mínimo europeu de responsabilidade perante terceiros, quando um seguro é imposto, é de 0,75 milhões de DSE — a unidade de conta do FMI, ou seja, da ordem de 850 000 € (regulamento (CE) n.º 785/2004, art. 7 §1); e a Suíça exige 1 milhão de francos para qualquer drone com mais de 250 g (OFAC, FAQ drones, consultada a 6 de agosto de 2026). É a ordem de grandeza do risco, não a do prémio: peça o preço à sua seguradora, é muitas vezes uma extensão de alguns euros por ano, por vezes já incluída.

Última razão, que preferimos dizer-lhe: em caso de aluguer, a lei francesa torna o proprietário solidariamente responsável com o utilizador perante terceiros (code des transports, art. L6131-4, Código dos Transportes francês). Não é uma rede de segurança para si: a vítima pode voltar-se contra nós, e nós contra si. É por isso que insistimos.

11.4. O que não lhe podemos dizer.

Não lhe podemos afirmar que o seu seguro de responsabilidade civil da habitação o cobre: é puramente contratual, cláusula a cláusula. Muitos contratos excluem as «aeronaves», outros cobrem os modelos reduzidos sob condições de massa ou de utilização não lucrativa. A única coisa séria a fazer: ligue à sua seguradora e pergunte-lhe se o seu contrato cobre a pilotagem de um drone, indicando o peso e a utilização.

Se o seu voo for remunerado, peça uma confirmação escrita: a exclusão europeia dos «modelos reduzidos» não foi redigida para este caso e o seu alcance aí é discutido. Note, de passagem, que a categoria aberta não está reservada ao lazer: a fronteira entre categorias assenta no risco, não no caráter comercial. Um voo remunerado em A1 continua a ser um voo em A1 — o que muda são as regras de aglomerado urbano e de seguro, não a subcategoria.

12. A bateria XXL

A bateria XXL faz passar o aparelho acima dos 250 g. A partir daí, deixa de cumprir as condições da sua classe C0, definida abaixo de 250 g, carga útil incluída. Três consequências imediatas:

• o exame A1/A3 passa a ser obrigatório — é explícito: acima de 250 g, é necessário ser aprovado no exame teórico em linha (Guia DSAC §3.4);
• tem de ter o comprovativo consigo durante o voo;
• deixa de poder sobrevoar quem quer que seja: a autorização de sobrevoo de pessoas não envolvidas, própria do C0, deixa de valer.

Duas precisões honestas.

Primeiro, não se muda a classe de um drone mudando a sua bateria: a etiqueta C0 continua aposta, é uma marcação do fabricante (regulamento (UE) 2019/945, art. 6 e 16). O que muda são as regras que tem de cumprir — e o regulamento pede-lhe explicitamente que verifique antes de cada voo que a carga acrescentada não faz sair o aparelho da sua classe (regulamento (UE) 2019/947, UAS.OPEN.060 n.º 1 e).

Em seguida, coexistem duas leituras e preferimos dar-lhe as duas. A nossa — manter-se em A1 com as exigências do regime superior — é a mais permissiva. A leitura estrita trata um aparelho que deixou de cumprir as condições da sua classe como um drone sem marcação de classe válida, o que conduz às condições da subcategoria A3: 150 m no mínimo de zonas residenciais, comerciais, industriais e recreativas (Guia DSAC §3.6 e §3.7). Não é um pormenor: é a diferença entre voar à beira da cidade e ter de se afastar dela 150 metros.

Se quiser ter a certeza de estar num quadro perfeitamente estabelecido: voe com a bateria normal. O aparelho mantém-se abaixo dos 250 g, sob o regime C0, e não é exigida qualquer formação.

O que a bateria XXL não muda: o registo de operador, já obrigatório por causa da câmara; o seguro, que não tem limiar nos 250 g nem em França, nem na Alemanha ou no Luxemburgo (exigido qualquer que seja o peso), nem em Portugal (exigido apenas acima de 900 g) — mas que o tem na Suíça. Para os outros países, consulte o capítulo 13.

13. País a país: onde entregamos, e mais além

O que o acompanha: o seu registo de operador e o seu comprovativo de conclusão da formação A1/A3 são válidos em toda a zona EASA, sem repetir nada (regulamento (UE) 2019/947, art. 14 §6; EASA). A zona EASA são os 27 países da União mais a Islândia, o Listenstaine, a Noruega e a Suíça. O Reino Unido não faz parte dela (EASA, autoridades nacionais).

O que não o acompanha: as zonas proibidas, o seguro e a idade mínima, que dependem de cada país (regulamento (UE) 2019/947, art. 9 e 15).

Fontes da tabela consultadas a 25 de setembro de 2026. Países não analisados: Áustria, Andorra e qualquer país ausente da tabela. Consulte a autoridade nacional (lista da EASA).

Reside num país EASA e voa noutro: não se registe uma segunda vez — o seu número nacional é suficiente em todos os países EASA da tabela, ou seja, em todo o lado exceto no Mónaco e no Reino Unido; inscreva-o no aparelho e guarde consigo a prova de registo. O seu comprovativo de conclusão da formação A1/A3 é reconhecido em toda a zona EASA. Se residir fora da zona EASA, registe-se junto da autoridade do primeiro país EASA onde voar.

De avião: as baterias de drone viajam apenas na cabina, nunca no porão, com os terminais protegidos, e as companhias limitam o número e a capacidade. Verifique junto da sua antes de partir.

15. As ligações a ter à mão

• Drone: regras de pilotagem a cumprir — service-public.fr, verificada a 23 de setembro de 2025. A página a ler em primeiro lugar.
• Mapa oficial das zonas de restrição — Géoportail, para França. Antes de cada voo.
• AlphaTango — registo de operador dos residentes em França, gratuito.
• Formação e exame A1/A3 — DGAC, gratuito.
• Guia DSAC «Catégorie Ouverte» — edição 2, versão 1.0 de 31 de dezembro de 2025. O documento de referência.
• Operação de drones em categoria aberta — DGAC, atualizado a 13 de julho de 2026.
• Regulamento (UE) 2019/947 (regras de voo) e regulamento (UE) 2019/945 (classes C0 a C4).
• EASA — viajar com um drone e autoridades nacionais.
• Os outros países de entrega: ANAC e AAN em Portugal, Rijksoverheid nos Países Baixos, DAC no Luxemburgo, AESA em Espanha; as restantes ligações estão na tabela do capítulo 13.

Página informativa atualizada a 7 de outubro de 2026 a partir das fontes oficiais citadas. A regulamentação dos drones evolui regularmente: verifique nessas fontes os pontos que lhe dizem respeito antes de voar. A Fox Rider é uma empresa de aluguer de equipamento, não uma autoridade da aviação civil: em caso de dúvida, faz fé a autoridade do país onde voa, não nós — em França, a DGAC e o service-public.fr.