Viagem
Drone no estrangeiro: governa país a país
Fez o exame online, registou o seu número de operadora, aprendeu a ler um mapa de zonas. E depois vai-se para o estrangeiro e a pergunta volta intacta: tudo isto ainda vale alguma coisa depois de atravessar a fronteira? A resposta surge em duas partes. Na União Europeia, sim, quase na totalidade. Noutros locais, é preciso verificar destino a destino — e, por vezes, desistir de levar o drone.
Na União Europeia, os seus documentos seguem-no
Desde a entrada em vigor do quadro europeu, um piloto remoto de recreio francês não necessita de refazer um exame para voar em Espanha, Itália ou Portugal. O certificado de formação online – o exame de 40 perguntas que deve ser aprovado com 75% de aproveitamento – é reconhecido em todos os Estados-Membros. O registo do operador é feito uma vez, no seu país de residência, e o número resultante é aquele que cola no aparelho, onde quer que voe na Europa.
Tenha, no entanto, cuidado para não estender este raciocínio a toda a Europa geográfica. Vários países vizinhos não são membros da União e mantêm requisitos próprios, publicados pela sua autoridade nacional. Antes de um fim de semana através de uma fronteira fora da UE, verifique diretamente com a autoridade de aviação civil do país em questão, em vez de assumir que o seu certificado é suficiente.
O que significa realmente “categoria aberta”
A aviação de lazer é praticada na categoria aberta, com regras idênticas de um país europeu para outro. Três deles estruturam tudo o resto:
- O teto está 120 metros acima do solo, em todo o lado, sem exceção complacente.
- O voo é feito à vista direta da aeronave e nunca acima de aglomerações de pessoas.
- A subcategoria depende da classe do aparelho: C0 mantém-se abaixo dos 250 g, C1 abaixo dos 900 g, C2 abaixo dos 4 kg, C3 e C4 abaixo dos 25 kg. Na subcategoria A2, deve ser mantida uma distância de 30 metros das pessoas não envolvidas, ou 5 metros se o aparelho possuir um modo de baixa velocidade; na A3, a distância aumenta para 150 metros das pessoas e das zonas urbanas.
Em França, o registo do operador torna-se obrigatório a partir dos 250 gramas, ou assim que o dispositivo incorpore um sensor suscetível de recolher dados pessoais – o que inclui, na prática, todas as câmaras drones. A idade mínima para ser piloto remoto é de 14 anos, sendo exigida sinalização eletrónica e luminosa acima de 800 gramas.
Atenção: os regulamentos harmonizados não eliminam as zonas nacionais proibidas. Cada país mantém os seus parques nacionais, as suas instalações militares, as suas centrais eléctricas, os seus centros urbanos regulamentados. Uma regra comum não é uma autorização universal.
Fora da Europa, a regra muda realmente de país para país
É aqui que se concentram as surpresas desagradáveis, que muitas vezes ocorrem ainda antes do primeiro voo: na alfândega.
O caso mais documentado é o Marrocos. Aí os drones são proibidos e recursos especializados convergem para a mesma observação: um aparelho apresentado à entrada do território é confiscado. Não é uma multa ou uma advertência, é uma apreensão – com, para um aparelho alugado, uma conta que não se parece com nada do que se esperava. Em Cuba, a introdução de um drone enfrenta o mesmo tipo de bloqueio. Em Galápagos, os voos são proibidos para proteger a fauna endémica. No Irão, a utilização é severamente restringida e o descuido pode custar muito mais do que um dispositivo.
Por outro lado, muitos destinos autorizam voos de lazer sujeitos a uma formalidade: check-in online, declaração à chegada, certificado de seguro de responsabilidade civil a apresentar em caso de inspecção. Nada de intransponível, desde que tenha antecipado e não descoberto no aeroporto.
O método, uma semana antes da partida
- Identifique a autoridade de aviação civil do país que está a visitar e leia a sua página sobre aeronaves não tripuladas – esta é a única fonte fidedigna.
- Cruze-o com os conselhos de viagem do Ministério dos Negócios Estrangeiros, que orienta sobre as restrições alfandegárias.
- Se as duas fontes não coincidirem, ou se não encontrar nada, considere proibido e deixe o drone em casa.
- Leve consigo uma versão impressa do seu certificado, do seu registo de operadora e do seu seguro: um cheque pode ser preenchido muito mais rapidamente com papel do que com um telefone com 4% de bateria.
- Por fim, verifique as áreas locais antes de cada voo, e não apenas antes da viagem.
Porque é que um aparelho com um peso inferior a 250 g facilita a vida — sem garantir nada
Um drone leve não o torna cool em todo o lado, e nenhum artigo deve levá-lo a acreditar no contrário. Por outro lado, reduz o número de portas onde bater: menos restrições de classe, menos distâncias impostas, espaço que cabe na bagagem de mão. É exatamente este o segmento sobre o qual construímos a nossa gama.
O DJI Mini 4 Pro anuncia um peso à descolagem inferior a 249 gramas, um sensor de 1/1,3 polegadas de 48 megapixéis e até 34 minutos de voo com a sua bateria padrão. O DJI Mini 5 Pro mantém-se na mesma lógica, com 249,9 gramas, com um sensor de 1 polegada e 50 megapixéis a abrir a f/1.8 e até 36 minutos de voo. Dois dispositivos concebidos para viagens, que devolve no regresso, em vez de os deixar dormir onze meses por ano.
E para destinos onde os drones são proibidos: não alugue, não leve, não experimente nada. Uma câmara de ação na bolsa trará melhores imagens do que um drone confiscado à chegada.