Drons — què teniu dret a fer

Lliurem el dron a nou països: França, Alemanya, Bèlgica, Espanya, Itàlia, Luxemburg, Mònaco, els Països Baixos i Portugal. La base és la mateixa a tot arreu, excepte a Mònaco: el reglament europeu, que fixa les normes de vol de la categoria oberta. El vostre registre d’operador es fa al vostre país de residència i és vàlid a tota la zona EASA. El que canvia d’un país a l’altre — assegurança, edat mínima, zones, autoritzacions — es detalla al capítol 13, «País per país». El que només és cert a França s’indica com a tal.

Per a qui resideix a França i vola a França, tot el que ve a continuació és gratuït, es fa en línia i es resol en una vetllada. No és un recorregut administratiu: és una inscripció, eventualment un examen, i un mapa que cal consultar abans d’enlairar-se. En altres llocs, un país pot demanar més: a Portugal, una autorització per filmar; a Mònaco, una aprovació (capítol 13).

La reglamentació dels drons ha canviat molt des del 2021 i continua evolucionant. Cada obligació porta el seu enllaç oficial i la seva data: abans de volar, el que fa fe és una ullada a la font, no aquesta pàgina.

1. En deu línies, abans de reservar

1. Vós sou l’operador del dron durant el lloguer: sou vós qui us registreu, no nosaltres.
2. Registre al vostre país de residència — a França, a AlphaTango: gratuït, uns quinze minuts, número lliurat immediatament.
3. Aquest número (a França, «FRA» + 13 caràcters) ha d’estar inscrit a l’aparell — nosaltres facilitem l’etiqueta, vós hi escriviu el vostre número.
4. Classe C0 (menys de 250 g): cap examen. Bateria XXL: examen en línia obligatori, abans del vol (gratuït a França).
5. Sempre porteu amb vós: document d’identitat i certificat de registre d’operador — i, per sobre dels 250 g, el vostre certificat d’haver seguit la formació.
6. Comproveu la zona al mapa oficial del país abans de cada vol — a França, al Géoportail, única referència oposable. A Portugal, filmar requereix a més una autorització de l’AAN, gratuïta, que cal demanar amb almenys 10 dies d’antelació per tenir la resposta a temps. A Espanya, un vol en una ciutat, en una platja equipada o en un parc municipal s’ha de comunicar al Ministeri de l’Interior amb almenys 5 dies d’antelació.
7. No voleu fora de la vista ni per sobre d’una aglomeració de persones. A França, tampoc per sobre de l’espai públic a la ciutat ni de nit — el vol nocturn també està prohibit als Països Baixos i a Mònaco.
8. Sostre de 120 m, sovint rebaixat localment.
9. A França, l’assegurança de responsabilitat civil no està imposada per la llei. En altres països, sovint sí: a Alemanya i a Luxemburg sigui quin sigui el pes, a Itàlia (ENAC), a Mònaco per a l’aprovació — detall al capítol 13.
10. En cas de dubte sobre un lloc: 07 60 98 21 91 o head@fox-rider.com.

Aquest mapa es pot imprimir. La resta de la pàgina és documentació: es consulta, no es llegeix d’una tirada.

2. Sis paraules, i enteneu tota la resta

• Categoria oberta — el règim dels vols de baix risc. No cal demanar res a ningú: hi ha unes normes a respectar, i prou. Els vostres dos drons hi són.
• A1, A2, A3 — les tres subcategories de la categoria oberta. Els vostres drons són a A1, la menys exigent. Les distàncies de 30 m i de 150 m que es llegeixen a tot arreu corresponen a A2 i A3: no us són aplicables (reglament (UE) 2019/947, annex, UAS.OPEN.020, .030, .040).
• C0, C1 — etiquetes de classe col·locades a l’aparell pel fabricant, sobre la base d’una declaració UE de conformitat (reglament delegat (UE) 2019/945, art. 6 i 16). Descriuen el dron, mai el pilot.
• Operador — qui decideix el vol. Durant el lloguer, sou vós, no Fox Rider. No podem fer aquest tràmit en lloc vostre: el número inscrit al dron ha d’anar a nom vostre.
• Pilot a distància — qui té el comandament a distància. En un lloguer, també sou vós.
• Dues «identificacions» que no s’han de confondre — la identificació electrònica francesa (exigida a partir de 800 g: no us afecta) i la identificació directa a distància europea, que ha d’estar activada i actualitzada als aparells que en disposen: és una condició del vol, no una opció.

3. La taula que respon el 90 % de les preguntes

Fonts: reglament (UE) 2019/947, UAS.OPEN.020; Guia DSAC «Catégorie Ouverte», §3.4, §4.2, §5.1 a §5.3 (edició 2, v1.0 de 31 de desembre de 2025); service-public.fr F34630, consultada el 23 de setembre de 2025.

4. Abans de reservar: el que porta temps

• Registre d’operador: a França, uns 15 minuts, número lliurat immediatament.
• Formació + examen A1/A3 (només amb la bateria XXL): a França, compteu-hi d’1 a 2 hores, gratuït, 40 preguntes, 75 % de respostes correctes, intents il·limitats.
• A Portugal, l’autorització de l’AAN per filmar: demaneu-la almenys 10 dies abans del vol; així la resposta arriba abans de la data.
• A Espanya, un vol en una ciutat, en una platja equipada o en un parc municipal: comunicació prèvia al Ministeri de l’Interior, almenys 5 dies abans (capítol 13).
• La nostra recomanació: feu l’examen abans de recollir el material, no el matí del vol.

La classe s’indica a cada fitxa de producte i l’advertiment apareix en el moment en què trieu la bateria XXL, abans d’afegir-la a la cistella.

5. Els tràmits, per ordre

5.1. Registrar-vos com a operador — obligatori.

Obligatori per a aquests drons perquè tenen una càmera: el llindar dels 250 g no n’eximeix. Davant l’autoritat del vostre país de residència; a França, a AlphaTango, gratuïtament.

Font: service-public.fr R58193, consultada el 23 de setembre de 2025; reglament (UE) 2019/947, art. 14 §5; Guia DSAC §5.2.

Residiu en un altre país europeu? No us registreu a França. El registre es fa una sola vegada, al vostre país de residència, i és vàlid a tota la zona EASA, França inclosa (reglament (UE) 2019/947, art. 14 §6; EASA, «Travelling with drones»). Residiu fora de la zona EASA (Regne Unit, Estats Units…)? Us registreu davant l’autoritat del primer país EASA on voleu — si és França, la DGAC, a AlphaTango (mateixa font).

5.2. Inscriure el vostre número al dron.

A França, format «FRA» + 13 caràcters; cada país té el seu. Llegible amb l’aparell a terra. Nosaltres facilitem una etiqueta adhesiva en blanc; enganxeu-la sense tapar l’etiqueta de classe del fabricant.

Font: R58193; Guia DSAC §5.2.

5.3. Fer l’examen A1/A3 — només amb la bateria XXL.

Obligatori tan bon punt el dron supera els 250 g. En línia, davant l’autoritat on esteu registrat; a França, gratuïtament, al lloc de formació de la DGAC, accessible des d’AlphaTango. El document s’anomena certificat d’haver seguit la formació: no existeix cap títol de pilotatge en categoria oberta. Vàlid 5 anys, renovable tornant a fer l’examen o seguint una formació d’actualització.

Font: reglament (UE) 2019/947, UAS.OPEN.020 ap. 4 b) i UAS.OPEN.070; Guia DSAC §3.4 i §5.3.

En C0, l’examen no és obligatori — feu-lo igualment. Cobreix exactament les normes que desencadenen les multes que s’enumeren més avall, i es resol en una vetllada.

5.4. El que porteu amb vós, a cada vol.

• un document d’identitat;
• el vostre certificat de registre d’operador (en paper o al telèfon);
• amb la bateria XXL: el vostre certificat d’haver seguit la formació A1/A3.

Font: Guia DSAC §8.1, llista dels punts que cal comprovar abans del vol.

6. On volar sense haver-vos de plantejar res

L’escenari bo, el que funciona gairebé sempre: fora de nucli urbà, al camp o vora el mar, de dia, lluny dels aeròdroms, en una zona verda del mapa oficial, amb l’acord del propietari del terreny des d’on us enlaireu. En aquest marc, amb un C0, ja no heu de comprovar res més — excepte a Espanya (platja equipada o parc municipal: comunicació al Ministeri de l’Interior 5 dies abans), a Portugal (autorització per filmar) i a Mònaco (capítol 13).

6.1. El mapa, abans de cada vol.

A França: Géoportail — restriccions UAS categoria oberta. És l’única referència oposable (service-public.fr R51382, consultada l’11 de setembre de 2025). Les zones acolorides no són totes prohibicions: moltes són sostres rebaixats (30 m, 50 m) on els 120 m ja no s’apliquen. Si el vostre lloc és en zona prohibida, no hi ha cap manera d’esquivar-ho: canvieu de lloc. Per a Espanya, Luxemburg, els Països Baixos i Portugal, el mapa oficial figura al capítol 13; per als altres països, consulteu l’autoritat nacional citada al mateix capítol.

6.2. A la ciutat, a França: el que és possible i el que no ho és.

• Prohibit: volar per sobre de l’espai públic — vies públiques, places, platges, jardins públics, qualsevol lloc d’accés lliure o de pagament.
• Possible: volar en un espai privat, amb l’acord de l’ocupant del lloc, a una velocitat i una alçada adequades — regla de l’1 per 1: no pugeu més amunt que la distància que us separa del límit de la propietat (Guia DSAC §6.3).
• Les excepcions de la prefectura existeixen, però a la pràctica gairebé mai no es concedeixen per a l’oci (Guia DSAC §6.3, nota 14). No hi basteu el vostre cap de setmana.
• Vol remunerat (casament, immobiliari, obra): per sobre de l’espai públic en nucli urbà, és possible després d’una declaració a la prefectura — mitjançant AlphaTango o el CERFA 15476, 10 dies abans (Guia DSAC §6.3).
• París: tots els vols exteriors estan prohibits, fins i tot des d’un espai privat (Guia DSAC §6.3).

6.3. Les altres zones que cal evitar.

Aeròdroms i pistes (sense acord previ), llocs sensibles, terrenys militars, centrals, algunes reserves naturals.

Font: ordre de 3 de desembre de 2020, modificada per l’ordre de 23 de desembre de 2025; F34630.

6.4. Les propietats privades.

A França, el sobrevol d’una propietat privada no és lliure: no es pot exercir en condicions que entrebanquin l’exercici del dret del propietari (Code des transports (codi dels transports francès), art. L6211-3, citat per la Guia DSAC §8.2). I el punt d’enlairament i d’aterratge requereix l’acord de qui és propietari del terreny.

6.5. La nit comença abans del que us penseu.

A França, el vol nocturn està prohibit, i la nit de què es parla és la nit aeronàutica: a la França metropolitana comença 30 minuts després de la posta de sol i acaba 30 minuts abans de la sortida del sol (Guia DSAC §7). Un vol iniciat 40 minuts després de la posta és un vol nocturn, amb llums enceses o sense. Es pot demanar una excepció al prefecte; com les altres, no s’obté en tres dies. Als Països Baixos i a Mònaco el vol nocturn també està prohibit (capítol 13).

6.6. A l’interior.

La reglamentació europea no s’aplica als vols en espai tancat i cobert — un edifici, un magatzem, una gàbia (Guia DSAC §3.8). Les nostres condicions de lloguer, en canvi, continuen essent aplicables.

6.7. La meteorologia.

Vent, pluja, fred: és la primera causa d’accident i, per tant, la primera causa de litigi sobre la fiança. Al mínim dubte, no s’enlaira.

7. Durant el vol

• Sostre de 120 m sobre la superfície, sovint rebaixat localment (UAS.OPEN.010; a França, ordre de 3 de desembre de 2020).
• Mantenir el dron a la vista. El pilotatge només per pantalla no està autoritzat. Hi ha dues excepcions previstes pel reglament: el mode «segueix-me» i el recurs a un observador situat al vostre costat, que manté l’aparell a la vista i es comunica amb vós (reglament (UE) 2019/947, UAS.OPEN.060 ap. 2). És el que fa possible el vol amb ulleres — mai sol.
• Mode «segueix-me»: 50 metres com a màxim entre vós i l’aparell. És l’única distància xifrada que s’aplica realment en A1 (Guia DSAC §3.4).
• Sobrevol de persones. Amb un C0, la reglamentació us autoritza a sobrevolar persones que no participen en el vol. Amb la bateria XXL, no: heu de conduir el vol de manera que pugueu estimar raonablement que no se sobrevolarà ningú i, si passa, reduir al mínim el temps que hi passeu per sobre (reglament (UE) 2019/947, UAS.OPEN.020 ap. 1; Guia DSAC §9.1).
• Dos límits que no es negocien en cap classe: mai una aglomeració de persones — concert, manifestació, mercat, platja plena, terrassa plena; i mai l’enregistrament d’una persona reconeixible sense el seu consentiment. És aquest segon punt el que porta la gent als tribunals, no el primer.
• Els 30 m i els 150 m no són distàncies respecte a les persones. Els 150 m de la subcategoria A3 són una distància horitzontal mínima respecte a les zones residencials, comercials, industrials i recreatives (Guia DSAC §3.6). No afecten els vostres aparells — tret de la lectura estricta del cas «bateria XXL», vegeu més avall.

8. Filmar i, sobretot, publicar

• A França, algunes zones tenen prohibida la captació d’imatges, cosa diferent de la prohibició de volar: es pot tenir dret a sobrevolar sense tenir dret a enregistrar. La llista vigent la fixa l’ordre de 17 de novembre de 2025 (Guia DSAC §9.7, nota 29). Quan és possible una autorització, es demana a l’autoritat delegada del lloc. A Portugal, qualsevol presa d’imatges aèries requereix una autorització de l’AAN (capítol 13).
• Aviseu les persones presents que l’aparell duu una càmera (Guia DSAC §9.8).
• Publicar és una altra cosa que filmar. Qualsevol difusió d’imatges que permetin reconèixer o identificar persones (cares, matrícules) requereix la seva autorització, amb el RGPD de fons tan bon punt l’ús és professional (mateixa font). En concret: un pla general de paisatge, sí; el jardí dels veïns i els seus convidats a les xarxes, no.
• L’atemptat contra la intimitat es castiga, a França, amb un any de presó i 45 000 € (Code pénal (codi penal francès), art. 226-1). És, en el dia a dia, el risc més real amb un dron amb càmera.

9. El dia del vol, per ordre

1. El dia abans, a casa, amb wifi: actualització de l’aplicació i de la geovigilància, bateries carregades, targeta de memòria posada, compte del fabricant operatiu. Aquestes actualitzacions demanen xarxa i temps — no vora un camp.
2. Etiqueta: el vostre número d’operador escrit de manera llegible, enganxat a l’aparell, sense tapar l’etiqueta de classe.
3. Documents a la butxaca (vegeu 5.4).
4. Mapa oficial de zones consultat per al lloc exacte, el mateix dia (Géoportail a França); a Portugal, l’autorització de l’AAN a la butxaca.
5. Al lloc: acord de l’ocupant del terreny d’enlairament, punt de retorn automàtic configurat, ullada al vent i a l’hora de la posta de sol.
6. Enlairament.

10. Si les coses van malament

• Accident, pèrdua, caiguda a l’aigua o en un bosc: aviseu-nos al més aviat possible — 07 60 98 21 91 o head@fox-rider.com. No recupereu mai l’aparell entrant sense autorització en una propietat privada: demaneu-ho a l’ocupant.
• Hi ha algú ferit, o els danys són greus: socorreu, truqueu als serveis d’emergència, aviseu-nos immediatament i conserveu els registres de vol de l’aplicació — són la vostra millor prova.
• Robatori de l’aparell: presenteu una denúncia i després poseu-vos en contacte amb nosaltres.
• Control de les forces de l’ordre: presenteu els documents enumerats al punt 5.4, en paper o al telèfon. Responeu amb senzillesa i obeïu: a França, la negativa és una circumstància agreujant durament sancionada.
• No heu pogut volar (meteorologia, zona tancada, examen no aprovat a temps), ajornament o reemborsament: s’apliquen les condicions generals de lloguer (article 3).
• En tornar el material: condicions generals de lloguer, articles 7 i 11 (durada, retard, estat del material, targeta de memòria).

11. Assegurança i fiança

11.1. El que us demanem.

El contracte de lloguer us demana que declareu una responsabilitat civil en vigor que cobreixi els danys causats a tercers, i el certificat us pot ser demanat en qualsevol moment (condicions generals de lloguer, article 9.1). La llei francesa, en canvi, no l’imposa; d’altres, sí — en particular les d’Alemanya, d’Itàlia i de Luxemburg (capítol 13): vet aquí per què us la demanem a tot arreu.

11.2. Dues coses diferents, sovint confoses.

1. La vostra responsabilitat civil cobreix el que el dron malmet a casa dels altres: un aparador, un cotxe, una persona.
2. El dron mateix queda cobert pel nostre contracte de lloguer: en cas de trencament o de pèrdua, s’aplica la fiança indicada a la fitxa del producte, recordada abans del pagament i detallada a l’article 5 de les condicions generals. Cap responsabilitat civil personal no cobreix el bé llogat que un mateix destrueix.

11.3. A França, la llei no imposa cap assegurança — i nosaltres us la recomanem igualment.

El reglament europeu que imposa una assegurança als operadors d’aeronaus s’exclou ell mateix per als aeromodels de menys de 20 kg (reglament (CE) núm. 785/2004, art. 2 §2 b). El reglament de drons no en crea cap: només parla d’assegurança «quan el dret de la Unió o el dret nacional ho exigeixi» (reglament (UE) 2019/947, art. 14 §2 d). I el dret francès no n’ha creat cap (Code des transports (codi dels transports francès), art. L6214-1 i L6214-2). La mateixa autoritat es limita a escriure que «convé, doncs, que el pilot a distància comprovi les condicions en què la seva activitat està assegurada, mitjançant el seu contracte de responsabilitat civil (p. ex., una assegurança multirisc de la llar) o mitjançant una assegurança específica» (Guia DSAC §10.1).

No estar obligat a assegurar-se no vol dir no ser responsable — i aquí la responsabilitat és especialment feixuga.

L’operador d’una aeronau és responsable de ple dret dels danys causats a les persones i als béns a la superfície per les evolucions de l’aeronau o pels objectes que se’n desprenen.

Code des transports (codi dels transports francès), art. L6131-2, en vigor des de l’1 de desembre de 2010.

Durant el lloguer, l’operador sou vós. En dret francès, «de ple dret» significa que la víctima no ha de provar cap culpa. Una ràfega de vent, un ocell, una pèrdua de senyal: si el dron cau sobre un cotxe, trenca un aparador o fereix algú, heu de reparar-ho, encara que no hàgiu fet res malament. I cap límit legal no limita la quantia.

L’ordre de magnitud. Un aparador, una carrosseria, un parabrisa: d’uns quants centenars a uns quants milers d’euros, assumibles. Una lesió és una altra escala — despeses mèdiques, baixa laboral, perjudicis — i una hèlix a la cara es repara malament. Dues referències fixades pels mateixos legisladors: el mínim europeu de responsabilitat envers tercers, quan s’imposa una assegurança, és de 0,75 milions de DEG — la unitat de compte de l’FMI, és a dir, de l’ordre de 850 000 € (reglament (CE) núm. 785/2004, art. 7 §1); i Suïssa exigeix 1 milió de francs per a qualsevol dron de més de 250 g (OFAC, PMF sobre drons, consultada el 6 d’agost de 2026). Aquest és l’ordre de magnitud del risc, no el de la prima: demaneu la tarifa a la vostra asseguradora, sovint és una extensió d’uns quants euros l’any, de vegades ja inclosa.

Una última raó, que preferim dir-vos: en cas de lloguer, la llei francesa fa el propietari solidàriament responsable amb l’usuari davant de tercers (Code des transports (codi dels transports francès), art. L6131-4). No és una xarxa de seguretat per a vós: la víctima es pot dirigir contra nosaltres, i nosaltres contra vós. És per això que hi insistim.

11.4. El que no us podem dir.

No us podem afirmar que la vostra responsabilitat civil de la llar us cobreix: és purament contractual, clàusula per clàusula. Molts contractes exclouen les «aeronaus», d’altres cobreixen els aeromodels amb condicions de massa o d’ús no lucratiu. L’única cosa seriosa que es pot fer: truqueu a la vostra asseguradora i pregunteu-li si el vostre contracte cobreix el pilotatge d’un dron, indicant-ne el pes i l’ús.

Si el vostre vol és remunerat, demaneu-ne una confirmació escrita: l’exclusió europea dels «aeromodels» no es va redactar per a aquest cas i el seu abast hi és discutit. Fixeu-vos, de passada, que la categoria oberta no està reservada a l’oci: la frontera entre categories es basa en el risc, no en el caràcter comercial. Un vol remunerat en A1 continua essent un vol en A1 — el que canvia són les normes de nucli urbà i d’assegurança, no la subcategoria.

12. La bateria XXL

La bateria XXL fa passar l’aparell per sobre dels 250 g. A partir d’aquí, ja no compleix les condicions de la seva classe C0, definida per sota dels 250 g amb la càrrega útil inclosa. Tres conseqüències immediates:

• l’examen A1/A3 esdevé obligatori — és explícit: per sobre dels 250 g cal aprovar l’examen teòric en línia (Guia DSAC §3.4);
• heu de dur el certificat a sobre durant el vol;
• ja no sobrevoleu ningú: l’autorització de sobrevol de persones no implicades, pròpia del C0, deixa de valer.

Dues precisions honestes.

Primer, no es canvia la classe d’un dron canviant-ne la bateria: l’etiqueta C0 continua posada, és un marcatge del fabricant (reglament (UE) 2019/945, art. 6 i 16). El que canvia són les normes que heu de respectar — i el reglament us demana explícitament que comproveu abans de cada vol que la càrrega afegida no fa sortir l’aparell de la seva classe (reglament (UE) 2019/947, UAS.OPEN.060 ap. 1 e).

Després, coexisteixen dues lectures i preferim donar-vos-les totes dues. La nostra — quedar-se en A1 amb les exigències del règim superior — és la més permissiva. La lectura estricta tracta un aparell que ja no compleix les condicions de la seva classe com un dron sense marcatge de classe vàlid, cosa que porta a les condicions de la subcategoria A3: 150 m com a mínim de les zones residencials, comercials, industrials i recreatives (Guia DSAC §3.6 i §3.7). No és un detall: és la diferència entre volar a tocar de la ciutat i haver-se’n d’allunyar 150 metres.

Si voleu tenir la certesa de moure-us en un marc perfectament establert: voleu amb la bateria estàndard. L’aparell es manté per sota dels 250 g, sota el règim C0, i no s’exigeix cap formació.

El que la bateria XXL no canvia: el registre d’operador, ja obligatori a causa de la càmera; l’assegurança, que no té cap llindar als 250 g ni a França, ni a Alemanya o Luxemburg (exigida sigui quin sigui el pes), ni a Portugal (exigida només per sobre de 900 g) — però que sí que en té un a Suïssa. Per als altres països, vegeu el capítol 13.

13. País per país: on lliurem, i més enllà

El que us acompanya: el vostre registre d’operador i el vostre certificat d’haver seguit la formació A1/A3 són vàlids a tota la zona EASA, sense haver de refer res (reglament (UE) 2019/947, art. 14 §6; EASA). La zona EASA són els 27 països de la Unió més Islàndia, Liechtenstein, Noruega i Suïssa. El Regne Unit no en forma part (EASA, autoritats nacionals).

El que no us acompanya: les zones prohibides, l’assegurança i l’edat mínima, que depenen de cada país (reglament (UE) 2019/947, art. 9 i 15).

Fonts de la taula consultades el 25 de setembre de 2026. Països no examinats: Àustria, Andorra i qualsevol país absent de la taula. Consulteu l’autoritat nacional (llista de l’EASA).

Residiu en un país EASA i voleu en un altre: no us registreu una segona vegada — el vostre número nacional és suficient a tots els països EASA de la taula, és a dir, a tot arreu excepte a Mònaco i al Regne Unit; inscriviu-lo a l’aparell i dueu a sobre la prova del registre. El vostre certificat d’haver seguit la formació A1/A3 és reconegut a tota la zona EASA. Si residiu fora de la zona EASA, registreu-vos davant l’autoritat del primer país EASA on voleu.

En avió: les bateries de dron viatgen només a la cabina, mai a la bodega, amb els borns protegits, i les companyies en limiten el nombre i la capacitat. Comproveu-ho amb la vostra abans de marxar.

15. Els enllaços per tenir a mà

• Dron: normes de pilotatge que cal respectar — service-public.fr, consultada el 23 de setembre de 2025. La pàgina que cal llegir primer.
• Mapa oficial de les zones de restricció — Géoportail, per a França. Abans de cada vol.
• AlphaTango — registre d’operador dels residents a França, gratuït.
• Formació i examen A1/A3 — DGAC, gratuït.
• Guia DSAC «Catégorie Ouverte» — edició 2, versió 1.0 de 31 de desembre de 2025. El document de referència.
• Operació de drons en categoria oberta — DGAC, actualitzada el 13 de juliol de 2026.
• Reglament (UE) 2019/947 (normes de vol) i reglament (UE) 2019/945 (classes C0 a C4).
• EASA — viatjar amb un dron i autoritats nacionals.
• Els altres països de lliurament: ANAC i AAN a Portugal, Rijksoverheid als Països Baixos, DAC a Luxemburg, AESA a Espanya; els altres enllaços són a la taula del capítol 13.

Pàgina informativa actualitzada el 25 de setembre de 2026 a partir de les fonts oficials citades. La reglamentació dels drons evoluciona amb regularitat: comproveu els punts que us afecten en aquestes fonts abans de volar. Fox Rider és una empresa de lloguer de material, no una autoritat d’aviació civil: en cas de dubte, el que fa fe és l’autoritat del país on voleu, no nosaltres — a França, la DGAC i service-public.fr.