Viaje
Drones en el extranjero: reglas país por país
Ha realizado el examen en línea, ha registrado su número de operador, ha aprendido a leer un mapa de zona. Y luego te vas al extranjero y la pregunta vuelve intacta: ¿todo esto todavía vale algo una vez que cruzas la frontera? La respuesta viene en dos partes. En la Unión Europea sí, casi en su totalidad. En otros lugares, hay que comprobar destino por destino y, a veces, renunciar a llevar el dron.
En la Unión Europea, tus papeles te siguen
Desde la entrada en vigor del marco europeo, un piloto a distancia de recreo francés no necesita volver a realizar un examen para volar en España, Italia o Portugal. El certificado de formación en línea (el examen de 40 preguntas que debe aprobarse al 75%) está reconocido en todos los Estados miembros. El registro del operador se realiza una vez, en tu país de residencia, y el número resultante es el que pegas en el dispositivo, allá donde vueles en Europa.
Sin embargo, tenga cuidado de no extender este razonamiento a toda la Europa geográfica. Varios países vecinos no son miembros de la Unión y mantienen sus propios requisitos, publicados por su autoridad nacional. Antes de cruzar una frontera fuera de la UE durante un fin de semana, consulte directamente con la autoridad de aviación civil del país en cuestión en lugar de asumir que su certificado es suficiente.
¿Qué significa realmente “categoría abierta”?
El vuelo de ocio se practica en categoría abierta, con reglas idénticas de un país europeo a otro. Tres de ellos estructuran todo lo demás:
- El techo está a 120 metros del suelo, en todas partes, sin excepción complaciente.
- El vuelo se realiza a la vista directa del avión y nunca por encima de concentraciones de personas.
- La subcategoría depende de la clase del dispositivo: C0 se queda por debajo de 250 g, C1 por debajo de 900 g, C2 por debajo de 4 kg, C3 y C4 por debajo de 25 kg. En la subcategoría A2, deberá mantenerse a 30 metros de distancia de las personas no involucradas, o 5 metros si el dispositivo tiene modo de baja velocidad; en la A3, la distancia aumenta hasta los 150 metros de personas y zonas urbanas.
En Francia, el registro del operador se vuelve obligatorio a partir de los 250 gramos, o tan pronto como el dispositivo incorpora un sensor susceptible de recopilar datos personales (lo que incluye, en la práctica, todos los drones con cámara). La edad mínima para ser piloto a distancia se fija en 14 años, y se exige señalización electrónica y luminosa por encima de los 800 gramos.
Tenga en cuenta: las regulaciones armonizadas no eliminan las zonas nacionales prohibidas. Cada país mantiene sus parques nacionales, sus sitios militares, sus centrales eléctricas, sus centros urbanos regulados. Una regla común no es una autorización universal.
Fuera de Europa, la regla realmente cambia de un país a otro
Aquí es donde se concentran las sorpresas desagradables, que a menudo ocurren incluso antes del primer vuelo: en la aduana.
El caso más documentado es Marruecos. Allí los drones están prohibidos y los recursos especializados convergen en la misma observación: un dispositivo presentado a la entrada del territorio es confiscado. No es una multa ni una advertencia, es una incautación y, para un dispositivo alquilado, una factura que no se parece a lo que esperabas. En Cuba, la introducción de un dron enfrenta el mismo tipo de bloqueo. En las Galápagos están prohibidos los vuelos para proteger la fauna endémica. En Irán, el uso está severamente restringido y un descuido puede costar mucho más que un dispositivo.
Por el contrario, muchos destinos autorizan los vuelos de ocio previa formalidad: facturación online, declaración a la llegada, certificado de seguro de responsabilidad civil que debe presentarse en caso de inspección. Nada insuperable, siempre que lo hayas previsto y no lo hayas descubierto en el aeropuerto.
El método, una semana antes de la salida.
- Identifique la autoridad de aviación civil del país que está visitando y lea su página sobre aviones no tripulados; esta es la única fuente autorizada.
- Compárelo con las recomendaciones de viaje del Ministerio de Asuntos Exteriores, que aconsejan sobre restricciones aduaneras.
- Si las dos fuentes no coinciden, o si no encuentras nada, considéralo prohibido y deja el dron en casa.
- Lleve consigo una versión impresa de su certificado, su registro de operador y su seguro: una verificación se puede completar mucho más rápido con papel que con un teléfono con un 4% de batería.
- Finalmente, verifique las áreas locales antes de cada vuelo, no solo antes de viajar.
Por qué un dispositivo que pesa menos de 250 g nos hace la vida más fácil, sin garantizar nada
Un dron liviano no te hace legal en todas partes y ningún artículo debería hacerte creer lo contrario. Por otro lado, reduce el número de puertas a las que hay que llamar: menos restricciones de clase, menos distancias impuestas, espacio que cabe en el equipaje de mano. Éste es exactamente el segmento en el que hemos construido nuestra gama.
El DJI Mini 4 Pro anuncia un peso de despegue inferior a 249 gramos, un sensor de 48 megapíxeles de 1/1,3 pulgadas y hasta 34 minutos de vuelo con su batería estándar. El DJI Mini 5 Pro sigue la misma lógica, con 249,9 gramos, con un sensor de 1 pulgada y 50 megapíxeles con apertura f/1,8 y hasta 36 minutos de vuelo. Dos dispositivos pensados para viajar, que devuelves a tu vuelta en lugar de dejarlos dormir durante once meses al año.
Y para destinos donde los drones están prohibidos: no los alquiles, no los lleves, no pruebes nada. Una cámara de acción en el bolso traerá mejores imágenes que un dron confiscado a su llegada.