Drones — wat u mag doen

Wij leveren de drone in negen landen: Frankrijk, Duitsland, België, Spanje, Italië, Luxemburg, Monaco, Nederland en Portugal. De basis is overal dezelfde, behalve in Monaco: de Europese verordening, die de vliegregels van de open categorie vastlegt. Uw registratie als exploitant gebeurt in uw land van verblijf en geldt in de hele EASA-zone. Wat van land tot land verschilt — verzekering, minimumleeftijd, gebieden, toestemmingen — staat in hoofdstuk 13, “Land per land”. Wat alleen in Frankrijk geldt, wordt als zodanig vermeld.

Voor wie in Frankrijk woont en in Frankrijk vliegt, is alles wat hierna volgt gratis, gebeurt het online en is het op één avond rond. Het is geen administratief parcours: het is een inschrijving, eventueel een examen, en een kaart die u vóór het opstijgen raadpleegt. Elders kan een land meer vragen: in Portugal een toestemming om te filmen, in Monaco een erkenning (hoofdstuk 13).

De droneregelgeving is sinds 2021 sterk veranderd en blijft evolueren. Bij elke verplichting staat de officiële bron met de datum ervan: vóór u vliegt, is een blik op de bron bepalend, niet deze pagina.

1. In tien regels, vóór u reserveert

1. U bent tijdens de huur de exploitant van de drone: u registreert zich, niet wij.
2. Registratie in uw land van verblijf — in Frankrijk op AlphaTango: gratis, een kwartiertje, nummer onmiddellijk afgeleverd.
3. Dat nummer (in Frankrijk “FRA” + 13 tekens) moet op het toestel worden aangebracht — wij leveren het etiket, u schrijft uw nummer.
4. Klasse C0 (minder dan 250 g): geen examen. XXL-batterij: online examen verplicht, vóór de vlucht (gratis in Frankrijk).
5. U neemt altijd mee: een identiteitsbewijs en uw registratiebewijs als exploitant — en, boven 250 g, uw opleidingsattest.
6. U controleert het gebied vóór elke vlucht op de officiële kaart van het land — in Frankrijk op de Géoportail, de enige tegenstelbare referentie. In Portugal vraagt filmen bovendien een gratis toestemming van de AAN, aan te vragen minstens 10 dagen vooraf om zeker tijdig antwoord te krijgen. In Spanje moet een vlucht in de stad, op een ingericht strand of in een gemeentelijk park minstens 5 dagen vooraf worden gemeld bij het ministerie van Binnenlandse Zaken.
7. U vliegt niet buiten het zicht en niet boven een mensenmenigte. In Frankrijk ook niet boven de openbare ruimte in de stad en niet ’s nachts — ook in Nederland en Monaco is ’s nachts vliegen verboden.
8. Plafond 120 m, plaatselijk vaak verlaagd.
9. In Frankrijk is een aansprakelijkheidsverzekering niet wettelijk verplicht. Elders vaak wel: in Duitsland en Luxemburg ongeacht het gewicht, in Italië (ENAC), in Monaco voor de erkenning — details in hoofdstuk 13.
10. Bij twijfel over een locatie: 07 60 98 21 91 of head@fox-rider.com.

Deze kaart is afdrukbaar. De rest van de pagina is documentatie: men raadpleegt ze, men leest ze niet in één keer door.

2. Zes woorden, en u begrijpt al de rest

• Open categorie — het stelsel voor vluchten met een laag risico. Niets aan te vragen bij wie dan ook: regels om na te leven, meer niet. Uw beide drones vallen eronder.
• A1, A2, A3 — de drie subcategorieën van de open categorie. Uw drones zitten in A1, de minst beperkende. De afstanden van 30 m en 150 m die overal te lezen zijn, horen bij A2 en A3: zij gelden niet voor u (verordening (EU) 2019/947, bijlage, UAS.OPEN.020, .030, .040).
• C0, C1 — klasse-etiketten die de fabrikant op het toestel aanbrengt, op basis van een EU-conformiteitsverklaring (gedelegeerde verordening (EU) 2019/945, art. 6 en 16). Zij beschrijven de drone, nooit de piloot.
• Exploitant — degene die over de vlucht beslist. Tijdens de huur bent u dat, niet Fox Rider. Wij kunnen die stap niet in uw plaats zetten: het nummer op de drone moet op uw naam staan.
• Bestuurder op afstand — degene die de afstandsbediening vasthoudt. Bij een huur bent u dat ook.
• Twee “identificaties” om niet te verwarren — de Franse elektronische signalering (vereist vanaf 800 g: niet van toepassing op u) en de Europese directe identificatie op afstand, die geactiveerd en bijgewerkt moet zijn op toestellen die ermee zijn uitgerust: dat is een voorwaarde om te vliegen, geen optie.

3. De tabel die 90 % van de vragen beantwoordt

Bronnen: verordening (EU) 2019/947, UAS.OPEN.020; DSAC-gids “Catégorie Ouverte”, §3.4, §4.2, §5.1 tot §5.3 (editie 2, v1.0 van 31 december 2025); service-public.fr F34630, gecontroleerd op 23 september 2025.

4. Vóór u reserveert: wat tijd kost

• Registratie als exploitant: in Frankrijk ongeveer 15 minuten, nummer onmiddellijk afgeleverd.
• Opleiding + examen A1/A3 (alleen met de XXL-batterij): reken in Frankrijk op 1 tot 2 uur, gratis, 40 vragen, 75 % juiste antwoorden, onbeperkt aantal pogingen.
• In Portugal de toestemming van de AAN om te filmen: vraag ze minstens 10 dagen vóór de vlucht aan; het antwoord komt dan vóór de datum.
• In Spanje een vlucht in de stad, op een ingericht strand of in een gemeentelijk park: voorafgaande melding bij het ministerie van Binnenlandse Zaken, minstens 5 dagen vooraf (hoofdstuk 13).
• Onze aanbeveling: leg het examen af vóór het afhalen van het materiaal, niet op de ochtend van de vlucht.

De klasse staat op elke productfiche vermeld en de waarschuwing verschijnt op het ogenblik dat u de XXL-batterij kiest, vóór het toevoegen aan de winkelmand.

5. De stappen, op volgorde

5.1. U registreren als exploitant — verplicht.

Verplicht voor deze drones omdat zij een camera hebben: de drempel van 250 g ontslaat u daar niet van. Bij de autoriteit van uw land van verblijf; in Frankrijk gratis op AlphaTango.

Bron: service-public.fr R58193, gecontroleerd op 23 september 2025; verordening (EU) 2019/947, art. 14 §5; DSAC-gids §5.2.

Woont u in een ander Europees land? Registreer u dan niet in Frankrijk. De registratie gebeurt één enkele keer, in uw land van verblijf, en zij geldt in de hele EASA-zone, Frankrijk inbegrepen (verordening (EU) 2019/947, art. 14 §6; EASA, “Travelling with drones”). Woont u buiten de EASA-zone (Verenigd Koninkrijk, Verenigde Staten…)? Dan registreert u zich bij de autoriteit van het eerste EASA-land waar u vliegt — is dat Frankrijk, dan bij de DGAC, op AlphaTango (zelfde bron).

5.2. Uw nummer op de drone aanbrengen.

In Frankrijk is het formaat “FRA” + 13 tekens; elk land heeft zijn eigen formaat. Leesbaar wanneer het toestel op de grond staat. Wij leveren een blanco zelfklevend etiket; kleef het aan zonder het klasse-etiket van de fabrikant te verbergen.

Bron: R58193; DSAC-gids §5.2.

5.3. Het examen A1/A3 afleggen — alleen met de XXL-batterij.

Verplicht zodra de drone zwaarder is dan 250 g. Online, bij de autoriteit waar u geregistreerd bent; in Frankrijk gratis op de opleidingssite van de DGAC, toegankelijk via AlphaTango. Het document heet opleidingsattest: in de open categorie bestaat er geen afzonderlijke vliegbevoegdheid. 5 jaar geldig, te vernieuwen door het examen opnieuw af te leggen of door een opfrissingsopleiding te volgen.

Bron: verordening (EU) 2019/947, UAS.OPEN.020 lid 4 b) en UAS.OPEN.070; DSAC-gids §3.4 en §5.3.

In C0 is het examen niet verplicht — leg het toch af. Het behandelt precies de regels die de hieronder opgesomde boetes veroorzaken, en het is op één avond rond.

5.4. Wat u bij elke vlucht meeneemt.

• een identiteitsbewijs;
• uw registratiebewijs als exploitant (op papier of op uw telefoon);
• met de XXL-batterij: uw opleidingsattest A1/A3.

Bron: DSAC-gids §8.1, lijst van de punten die vóór de vlucht moeten worden gecontroleerd.

6. Waar u zonder zorgen kunt vliegen

Het goede scenario, dat bijna altijd werkt: buiten de bebouwde kom, op het platteland of aan zee, overdag, ver van vliegvelden, in een groen gebied op de officiële kaart, met de toestemming van de eigenaar van het terrein waarvandaan u opstijgt. In dat kader hoeft u met een C0 niets meer na te gaan — behalve in Spanje (ingericht strand of gemeentelijk park: melding bij het ministerie van Binnenlandse Zaken 5 dagen vooraf), in Portugal (toestemming om te filmen) en in Monaco (hoofdstuk 13).

6.1. De kaart, vóór elke vlucht.

In Frankrijk: Géoportail — UAS-beperkingen open categorie. Dat is de enige tegenstelbare referentie (service-public.fr R51382, gecontroleerd op 11 september 2025). De gekleurde gebieden zijn niet allemaal verbodsgebieden: veel ervan zijn verlaagde plafonds (30 m, 50 m) waar de 120 m niet meer gelden. Ligt uw locatie in een verboden gebied, dan is er geen omweg: kies een andere locatie. Voor Spanje, Luxemburg, Nederland en Portugal staat de officiële kaart in hoofdstuk 13; voor de andere landen raadpleegt u de nationale autoriteit die in hetzelfde hoofdstuk wordt genoemd.

6.2. In de stad, in Frankrijk: wat kan, en wat niet kan.

• Verboden: vliegen boven de openbare ruimte — openbare wegen, pleinen, stranden, openbare parken, elke plaats die vrij of tegen betaling toegankelijk is.
• Mogelijk: vliegen in een private ruimte, met de toestemming van de bewoner van de plaats, op aangepaste snelheid en hoogte — regel 1 op 1: stijg niet hoger dan de afstand die u van de grens van het eigendom scheidt (DSAC-gids §6.3).
• Afwijkingen van de prefect bestaan, maar in de praktijk worden ze vrijwel nooit voor vrijetijdsvluchten toegekend (DSAC-gids §6.3, noot 14). Bouw uw weekend daar niet op.
• Betaalde vlucht (huwelijk, vastgoed, werf): boven de openbare ruimte in de bebouwde kom is dat mogelijk na aangifte bij de prefectuur — via AlphaTango of CERFA 15476, 10 dagen vooraf (DSAC-gids §6.3).
• Paris: alle buitenvluchten zijn verboden, zelfs vanuit een private ruimte (DSAC-gids §6.3).

6.3. De andere gebieden die u moet mijden.

Vliegvelden en landingsbanen (zonder voorafgaande toestemming), gevoelige sites, militaire terreinen, centrales, bepaalde natuurreservaten.

Bron: besluit van 3 december 2020, gewijzigd bij het besluit van 23 december 2025; F34630.

6.4. Private eigendommen.

In Frankrijk is het overvliegen van een private eigendom niet vrij: het mag niet gebeuren in omstandigheden die de uitoefening van het recht van de eigenaar zouden belemmeren (code des transports, art. L6211-3, Frans wetboek van vervoer, aangehaald door de DSAC-gids §8.2). En het punt van opstijgen en landen vereist de toestemming van degene aan wie het terrein toebehoort.

6.5. De nacht begint vroeger dan u denkt.

In Frankrijk zijn nachtvluchten verboden, en de bedoelde nacht is de luchtvaartnacht: in Frankrijk (vasteland) begint zij 30 minuten na zonsondergang en eindigt zij 30 minuten vóór zonsopgang (DSAC-gids §7). Een vlucht die 40 minuten na zonsondergang begint, is een nachtvlucht, met of zonder verlichting. Er kan een afwijking aan de prefect worden gevraagd; net als de andere krijgt men die niet op drie dagen. Ook in Nederland en Monaco zijn nachtvluchten verboden (hoofdstuk 13).

6.6. Binnen.

De Europese regelgeving geldt niet voor vluchten in een gesloten en overdekte ruimte — een gebouw, een loods, een kooi (DSAC-gids §3.8). Onze huurvoorwaarden blijven wel van toepassing.

6.7. Het weer.

Wind, regen, kou: dat is de eerste oorzaak van een crash, en dus de eerste oorzaak van een geschil over de waarborgsom. Bij de minste twijfel stijgt men niet op.

7. Tijdens de vlucht

• Plafond 120 m boven het oppervlak, plaatselijk vaak verlaagd (UAS.OPEN.010; in Frankrijk besluit van 3 december 2020).
• Houd de drone in het zicht. Vliegen op het scherm alleen is niet toegestaan. De verordening voorziet in twee uitzonderingen: de modus “volg mij”, en het inschakelen van een waarnemer die naast u staat, het toestel in het zicht houdt en met u communiceert (verordening (EU) 2019/947, UAS.OPEN.060 lid 2). Dat maakt vliegen met een bril denkbaar — nooit alleen.
• Modus “volg mij”: maximaal 50 meter tussen u en het toestel. Dat is de enige becijferde afstand die in A1 werkelijk geldt (DSAC-gids §3.4).
• Boven personen vliegen. Met een C0 staat de regelgeving u toe boven personen te vliegen die niet aan de vlucht deelnemen. Met de XXL-batterij niet: u moet de vlucht zo uitvoeren dat u redelijkerwijs kunt inschatten dat er niemand wordt overvlogen, en gebeurt dat toch, dan moet u de tijd erboven tot een minimum beperken (verordening (EU) 2019/947, UAS.OPEN.020 lid 1; DSAC-gids §9.1).
• Twee grenzen waarover in geen enkele klasse valt te onderhandelen: nooit boven een mensenmenigte — een concert, een betoging, een markt, een vol strand, een vol terras; en nooit het opnemen van een herkenbare persoon zonder diens toestemming. Het is dat tweede punt dat mensen voor de rechter brengt, niet het eerste.
• De 30 m en de 150 m zijn geen afstanden tot personen. De 150 m van subcategorie A3 is een minimale horizontale afstand tot woon-, handels-, industrie- en recreatiegebieden (DSAC-gids §3.6). Zij gelden niet voor uw toestellen — behoudens de strikte lezing van het geval “XXL-batterij”, zie verderop.

8. Filmen, en vooral publiceren

• In Frankrijk is het in bepaalde gebieden verboden opnames te maken, wat losstaat van een vliegverbod: men mag er soms wel overvliegen maar niet opnemen. De geldende lijst is vastgesteld bij het besluit van 17 november 2025 (DSAC-gids §9.7, noot 29). Wanneer een toestemming mogelijk is, wordt zij aangevraagd bij de beheerder van de site. In Portugal vereist elke luchtopname een toestemming van de AAN (hoofdstuk 13).
• Waarschuw de aanwezige personen dat het toestel met een camera is uitgerust (DSAC-gids §9.8).
• Publiceren is iets anders dan filmen. Elke verspreiding van beelden waarop personen herkenbaar of identificeerbaar zijn (gezichten, nummerplaten) vereist hun toestemming, met de AVG op de achtergrond zodra het gebruik professioneel is (zelfde bron). Concreet: een breed landschapsbeeld, ja; de tuin van de buren en hun gasten op sociale media, nee.
• De aantasting van de persoonlijke levenssfeer wordt in Frankrijk bestraft met een jaar gevangenisstraf en 45 000 € (code pénal, art. 226-1, Frans strafwetboek). Dat is in de dagelijkse praktijk het reëelste risico met een drone met camera.

9. De dag van de vlucht, op volgorde

1. De dag ervoor, thuis, op wifi: de app en de geo-awareness bijwerken, batterijen opgeladen, geheugenkaart geplaatst, werkend fabrikantaccount. Die updates vragen netwerk en tijd — niet aan de rand van een veld.
2. Etiket: uw exploitantnummer leesbaar geschreven, op het toestel gekleefd, zonder het klasse-etiket te verbergen.
3. Documenten op zak (zie 5.4).
4. Officiële kaart van de gebieden geraadpleegd voor de exacte locatie, op de dag zelf (Géoportail in Frankrijk); in Portugal de toestemming van de AAN op zak.
5. Ter plaatse: toestemming van de bewoner van het opstijgterrein, punt voor automatische terugkeer ingesteld, een blik op de wind en op het uur van zonsondergang.
6. Opstijgen.

10. Als het misloopt

• Crash, verlies, val in het water of in het bos: verwittig ons zo snel mogelijk — 07 60 98 21 91 of head@fox-rider.com. Haal het toestel nooit terug door zonder toestemming een private eigendom te betreden: vraag het aan de bewoner.
• Iemand is gewond, of de schade is ernstig: verleen hulp, bel de hulpdiensten, verwittig ons onmiddellijk en bewaar de vluchtlogboeken van de app — zij vormen uw beste bewijs.
• Diefstal van het toestel: klacht indienen, en daarna contact met ons opnemen.
• Controle door de ordediensten: toon de documenten die onder 5.4 zijn opgesomd, op papier of op uw telefoon. Antwoord eenvoudig en werk mee: in Frankrijk is weigering een verzwarende omstandigheid die zwaar wordt bestraft.
• U hebt niet kunnen vliegen (weer, gesloten gebied, examen niet tijdig behaald), uitstel of terugbetaling: daarvoor gelden de algemene huurvoorwaarden (artikel 3).
• Bij de teruggave: algemene huurvoorwaarden, artikelen 7 en 11 (duur, vertraging, staat van het materiaal, geheugenkaart).

11. Verzekering en borg

11.1. Wat wij van u vragen.

De huurovereenkomst vraagt u een geldige aansprakelijkheidsverzekering te verklaren die de schade aan derden dekt, waarvan het attest u op elk moment kan worden gevraagd (algemene huurvoorwaarden, artikel 9.1). De Franse wet legt die niet op; andere wel — met name de Duitse, de Italiaanse en de Luxemburgse (hoofdstuk 13): daarom vragen wij ze overal.

11.2. Twee verschillende zaken, vaak verward.

1. Uw aansprakelijkheidsverzekering dekt wat de drone bij anderen beschadigt: een etalage, een auto, een persoon.
2. De drone zelf blijft gedekt door onze huurovereenkomst: bij breuk of verlies geldt de borg die op de productfiche staat, die vóór de betaling in herinnering wordt gebracht en die in artikel 5 van de algemene voorwaarden wordt uitgewerkt. Geen enkele persoonlijke aansprakelijkheidsverzekering dekt het gehuurde goed dat men zelf vernielt.

11.3. In Frankrijk legt de wet geen verzekering op — en toch raden wij ze u aan.

De Europese verordening die exploitanten van luchtvaartuigen een verzekering oplegt, sluit zichzelf uit voor modelvliegtuigen van minder dan 20 kg (verordening (EG) nr. 785/2004, art. 2 §2 b). De droneverordening creëert er geen: zij spreekt alleen over verzekering “wanneer het Unierecht of het nationale recht dat vereist” (verordening (EU) 2019/947, art. 14 §2 d). En het Franse recht heeft er geen gecreëerd (code des transports, art. L6214-1 en L6214-2). De autoriteit zelf beperkt zich tot de opmerking dat “de bestuurder op afstand dus moet nagaan onder welke voorwaarden zijn activiteit verzekerd is, via zijn aansprakelijkheidscontract (bv. een brandverzekering voor de woning) of via een specifieke verzekering” (DSAC-gids §10.1).

Niet verplicht zijn zich te verzekeren betekent niet niet aansprakelijk zijn — en hier is de aansprakelijkheid bijzonder zwaar.

De exploitant van een luchtvaartuig is van rechtswege aansprakelijk voor de schade die door de bewegingen van het luchtvaartuig of door voorwerpen die zich daarvan losmaken, wordt toegebracht aan personen en goederen aan de grond.

Code des transports, art. L6131-2 (Frans wetboek van vervoer), van kracht sinds 1 december 2010.

Tijdens de huur bent u de exploitant. Naar Frans recht betekent “van rechtswege” dat het slachtoffer geen enkele fout hoeft te bewijzen. Een windvlaag, een vogel, een signaalverlies: valt de drone op een auto, breekt hij een etalage of verwondt hij iemand, dan moet u vergoeden, ook al hebt u niets verkeerd gedaan. En geen enkel wettelijk plafond beperkt het bedrag.

De orde van grootte. Een etalage, een carrosserie, een voorruit: enkele honderden tot enkele duizenden euro's, te dragen. Een verwonding is een andere schaal — medische kosten, arbeidsongeschiktheid, schadeposten — en een propeller in het gezicht herstelt moeilijk. Twee ijkpunten die de wetgevers zelf hebben gelegd: het Europese minimum voor aansprakelijkheid tegenover derden, wanneer een verzekering wordt opgelegd, bedraagt 0,75 miljoen SDR — de rekeneenheid van het IMF, dus in de orde van 850 000 € (verordening (EG) nr. 785/2004, art. 7 §1); en Zwitserland vereist 1 miljoen frank voor elke drone van meer dan 250 g (OFAC, drone-FAQ, geraadpleegd op 6 augustus 2026). Dat is de orde van grootte van het risico, niet die van de premie: vraag het tarief aan uw verzekeraar, het gaat vaak om een uitbreiding van enkele euro's per jaar, soms al inbegrepen.

Een laatste reden, die wij u liever zeggen: bij een huur maakt de Franse wet de eigenaar hoofdelijk aansprakelijk met de gebruiker tegenover derden (code des transports, art. L6131-4). Dat is geen vangnet voor u: het slachtoffer kan zich tegen ons keren, en wij tegen u. Daarom dringen wij erop aan.

11.4. Wat wij u niet kunnen zeggen.

Wij kunnen u niet verzekeren dat uw aansprakelijkheidsverzekering voor de woning u dekt: dat is louter contractueel, beding per beding. Veel contracten sluiten “luchtvaartuigen” uit, andere dekken modelvliegtuigen onder voorwaarden van massa of van niet-winstgevend gebruik. Het enige ernstige wat u kunt doen: bel uw verzekeraar en vraag hem of uw contract het besturen van een drone dekt, met vermelding van het gewicht en het gebruik.

Is uw vlucht betaald, vraag dan een schriftelijke bevestiging: de Europese uitsluiting van “modelvliegtuigen” is niet voor dat geval geschreven en de draagwijdte ervan wordt daar betwist. Merk terloops op dat de open categorie niet aan vrijetijdsgebruik is voorbehouden: de grens tussen categorieën berust op het risico, niet op het commerciële karakter. Een betaalde vlucht in A1 blijft een vlucht in A1 — het zijn de regels over de bebouwde kom en de verzekering die veranderen, niet de subcategorie.

12. De XXL-batterij

De XXL-batterij brengt het toestel boven 250 g. Vanaf dan voldoet het niet meer aan de voorwaarden van zijn klasse C0, die onder 250 g inclusief nuttige lading is bepaald. Drie onmiddellijke gevolgen:

• het examen A1/A3 wordt verplicht — dat staat uitdrukkelijk: boven 250 g moet het theoretische online examen worden behaald (DSAC-gids §3.4);
• u moet het attest bij u hebben tijdens de vlucht;
• u vliegt niet langer boven personen: de toestemming om boven niet-betrokken personen te vliegen, die eigen is aan C0, geldt niet meer.

Twee eerlijke verduidelijkingen.

Ten eerste verandert men de klasse van een drone niet door de batterij te vervangen: het C0-etiket blijft aangebracht, het is een markering van de fabrikant (verordening (EU) 2019/945, art. 6 en 16). Wat verandert, zijn de regels die u moet naleven — en de verordening vraagt u uitdrukkelijk om vóór elke vlucht na te gaan of de toegevoegde lading het toestel niet buiten zijn klasse brengt (verordening (EU) 2019/947, UAS.OPEN.060 lid 1 e).

Ten tweede bestaan er twee lezingen naast elkaar en wij geven ze u liever allebei. De onze — in A1 blijven met de beperkingen van het hogere stelsel — is de meest soepele. De strikte lezing behandelt een toestel dat niet meer aan de voorwaarden van zijn klasse voldoet als een drone zonder geldige klassemarkering, wat leidt tot de voorwaarden van subcategorie A3: minstens 150 m van woon-, handels-, industrie- en recreatiegebieden (DSAC-gids §3.6 en §3.7). Dat is geen detail: het is het verschil tussen vliegen aan de rand van de stad en er 150 meter vandaan moeten blijven.

Wilt u zeker zijn dat u zich in een volkomen vaststaand kader bevindt: vlieg dan met de standaardbatterij. Het toestel blijft onder 250 g, onder het C0-stelsel, en er is geen enkele opleiding vereist.

Wat de XXL-batterij niet verandert: de registratie als exploitant, die al verplicht is vanwege de camera; de verzekering, die geen drempel bij 250 g kent in Frankrijk, noch in Duitsland of Luxemburg (daar verplicht ongeacht het gewicht), noch in Portugal (daar pas verplicht boven 900 g) — maar in Zwitserland wel. Voor de andere landen, zie hoofdstuk 13.

13. Land per land: waar wij leveren, en daarbuiten

Wat met u meegaat: uw registratie als exploitant en uw opleidingsattest A1/A3 gelden in de hele EASA-zone, zonder dat u iets opnieuw hoeft te doen (verordening (EU) 2019/947, art. 14 §6; EASA). De EASA-zone bestaat uit de 27 landen van de Unie plus IJsland, Liechtenstein, Noorwegen en Zwitserland. Het Verenigd Koninkrijk hoort er niet bij (EASA, nationale autoriteiten).

Wat niet met u meegaat: de verboden gebieden, de verzekering en de minimumleeftijd, die per land worden geregeld (verordening (EU) 2019/947, art. 9 en 15).

Bronnen van de tabel geraadpleegd op 25 september 2026. Niet onderzochte landen: Oostenrijk, Andorra en elk land dat niet in de tabel staat. Raadpleeg de nationale autoriteit (EASA-lijst).

U woont in een EASA-land en vliegt in een ander: registreer u geen tweede keer — uw nationale nummer volstaat in alle EASA-landen van de tabel, dus overal behalve in Monaco en het Verenigd Koninkrijk; breng het op het toestel aan en houd uw registratiebewijs bij u. Uw opleidingsattest A1/A3 wordt in de hele EASA-zone erkend. Woont u buiten de EASA-zone, registreer u dan bij de autoriteit van het eerste EASA-land waar u vliegt.

Met het vliegtuig: dronebatterijen reizen uitsluitend in de cabine, nooit in het ruim, met beschermde polen, en de maatschappijen beperken het aantal en de capaciteit. Ga dat vóór uw vertrek bij uw maatschappij na.

15. De links om bij de hand te houden

• Drone: na te leven vliegregels — service-public.fr, gecontroleerd op 23 september 2025. De pagina die u als eerste leest.
• Officiële kaart van de beperkingsgebieden — Géoportail, voor Frankrijk. Vóór elke vlucht.
• AlphaTango — registratie als exploitant voor inwoners van Frankrijk, gratis.
• Opleiding en examen A1/A3 — DGAC, gratis.
• DSAC-gids “Catégorie Ouverte” — editie 2, versie 1.0 van 31 december 2025. Het referentiedocument.
• Exploitatie van drones in de open categorie — DGAC, bijgewerkt op 13 juli 2026.
• Verordening (EU) 2019/947 (vliegregels) en verordening (EU) 2019/945 (klassen C0 tot C4).
• EASA — reizen met een drone en nationale autoriteiten.
• De andere leveringslanden: ANAC en AAN in Portugal, Rijksoverheid in Nederland, DAC in Luxemburg, AESA in Spanje; de overige links staan in de tabel van hoofdstuk 13.

Informatieve pagina bijgewerkt op 25 september 2026 op basis van de aangehaalde officiële bronnen. De droneregelgeving evolueert regelmatig: controleer de punten die u aanbelangen op die bronnen vóór u vliegt. Fox Rider is verhuurder van materiaal, geen burgerluchtvaartautoriteit: bij twijfel is de autoriteit van het land waar u vliegt bepalend, niet wij — in Frankrijk de DGAC en service-public.fr.