Drones
Drone met een gewicht van minder dan 250 g: wat verandert het?
"Neem een drone die minder dan 250 gram weegt, dan hoef je niets te doen. » De zin circuleert op alle fora en is half vals. De drempel van 250 gram bestaat inderdaad in de Europese regelgeving, het geeft echte vrijheden - maar het ontslaat je niet van alles, en wordt gemakkelijker overschreden dan je zou denken.
Het gaat om de klasse, niet om het weergegeven gewicht
Sinds de inwerkingtreding van het Europese raamwerk heeft elke nieuw verkochte drone een klassemarkering, van C0 tot C4. Deze markering bepaalt de subcategorie waarin u mag vliegen binnen de open categorie, die vrije tijd en de meeste semi-professionele toepassingen omvat.
| Klas | Maximaal startgewicht | Subcategorie | Afstand tot mensen |
|---|---|---|---|
| C0 | minder dan 250 gram | A1 | zweven over niet-betrokken mensen mogelijk, vermijd zoveel mogelijk |
| C1 | van 250 tot 900 g | A1 | overvliegen verboden (mensen en voertuigen), minimale veiligheidsafstand aanhouden |
| C2 | minder dan 4 kg | A2 | 30 m, of 5 m in modus met lagere snelheid |
| C3 en C4 | minder dan 25 kg | A3 | 150 m van mensen en bevolkte gebieden |
Op één regel bestaat geen uitzondering, ongeacht de klasse: het is verboden over een groep mensen heen te vliegen. Inclusief minder dan 250 g.
Wat C0 je toestaat, weigert C1
Het verschil tussen C0 en C1 lijkt op papier dun – beide vliegen in A1 – maar is in de praktijk doorslaggevend, op twee punten. Flyover first: met een C0 is het mogelijk om over niet-betrokken mensen te zweven, ook al moet dit zoveel mogelijk worden vermeden; met een C1 is het verboden voor mensen en voertuigen en moet er een minimale veiligheidsafstand worden aangehouden. Training dan: aanbevolen maar optioneel in C0, het wordt verplicht in C1.
Vertaald naar de praktijk: op een druk wandelpad, een dorpsplein, een parkeerplaats bij een wijnmakerij of aan het strand, geeft een drone van minder dan 250 gram je een foutmarge die een apparaat van 700 gram niet biedt. Dit is geen administratief detail, het is het verschil tussen een vreedzame vlucht en een vlucht waarbij elke voorbijganger een probleem wordt.
Waarvan 250 g u niet vrijstelt
Dit is waar de legende instort. Een lichte drone blijft een vliegtuig en er gelden verschillende verplichtingen, ongeacht de massa ervan.
- Registratie van de operator: het is verplicht zodra de drone 250 g overschrijdt of dat deze is uitgerust met sensoren die persoonlijke gegevens kunnen verzamelen. Een camera is er één van. Met andere woorden, het betreft alle cameradrones die minder dan 250 gram wegen; de vrijstelling is alleen gericht op lichtgewicht apparaten zonder camera.
- Training: dit is de enige echte verlaging van de C0, en deze is kwetsbaar. Onder de 250 g wordt de onlinetraining “Open Categorie A1/A3” aanbevolen, maar niet verplicht; zodra een apparaat onder C1 valt, wordt het verplicht, waarbij een examen van 40 vragen met 75% wordt behaald en 5 jaar geldig is.
- Maximale hoogte: 120 m boven de grond, zonder uitzondering in verband met gewicht.
- Minimumleeftijd: 14 jaar voor de piloot op afstand.
- Verboden gebieden: ook geen verlichting. Een drone van 150 gram vliegt net zo min over een luchthaven of een gevoelige locatie als een drone van één kilo.
De valkuil: startgewicht, alles inbegrepen
De drempel heeft geen betrekking op het gewicht van de naakte drone, maar op de startmassa: batterij, propellers, geheugenkaart, alles wat ermee de grond verlaat. En sommige accessoires zijn voldoende om een apparaat naar een hogere klasse te duwen.
Het meest sprekende voorbeeld komt van DJI zelf. De Mini 5 Pro wordt niet simpelweg aangekondigd op 249,9 g: hij wordt aangekondigd op 249,9 g met een tolerantie van ± 4 g, en DJI specificeert dat dit gewicht varieert afhankelijk van de productiebatch. De marge onder de 250 gram is dus niet gegarandeerd tot op de tiende gram, noch kopie voor kopie. Met de batterij met lange levensduur, die de aangekondigde autonomie vergroot van 36 naar 52 minuten, is er helemaal geen marge: DJI schrijft zwart op wit dat een C0-gecertificeerd exemplaar uitgerust met deze batterij “de limiet van MTOM C0 overschrijdt en niet langer kan worden gebruikt” als C0 in de Europese Unie – en brengt tegelijkertijd een C1-gecertificeerd pakket op de markt.
De consequentie is heel concreet, en dit is het punt dat in de meeste artikelen wordt weggelaten: het is de geïnstalleerde batterij die de klasse bepaalt, en niet alleen het model dat op de doos staat vermeld. Twee Mini 5 Pro met een identiek uiterlijk geven niet dezelfde vliegrechten: met de standaardbatterij zit je in C0, met de batterij met lange levensduur zit je in C1 – verplichte training, vliegen over mensen verboden. Voordat we opstijgen, is de juiste vraag niet “hoeveel weegt deze drone?” » maar “welke batterij zit er in de tas?” ".
De twee drones die we huren, en hun klasse
Dit is geen toeval. De DJI Mini 4 Pro weegt minder dan 249 g met zijn standaardbatterij en draagt de C0-markering, met een aangekondigde autonomie van 34 minuten, omnidirectionele obstakeldetectie en een 1/1,3 inch 48 MP-sensor. De DJI Mini 5 Pro weegt 249,9 g ± 4 g voor een 1-inch 50 MP-sensor, een batterijduur van 36 minuten en een windweerstand van 12 m/s - maar de klasse hangt af van het pakket: DJI certificeert C0 op Fly More Combo, en C1 op Fly More Combo Plus, degene die wordt geleverd met de lange batterij duur.
Dit zijn heel concreet de twee toestellen die de niet-gespecialiseerde huurder de meeste speelruimte bieden – mits je met de juiste accu vertrekt. Twee reflexen dus voor vertrek: je aanmelden als operator, verplicht zodra een drone een camera aan boord heeft, en expliciet vragen welke batterij bij het toestel hoort, want deze bepaalt namelijk de klasse en dus je vliegrechten. Bij twijfel volg de opleiding A1/A3: deze is niet verplicht in C0, wel in C1 en kan niet ter plekke worden ingehaald.