Drones — lo que tiene derecho a hacer

Entregamos el dron en nueve países: Francia, Alemania, Bélgica, España, Italia, Luxemburgo, Mónaco, Países Bajos y Portugal. La base es la misma en todas partes salvo en Mónaco: el reglamento europeo, que fija las normas de vuelo de la categoría abierta. Su registro de operador se realiza en su país de residencia y es válido en toda la zona EASA. Lo que cambia de un país a otro — seguro, edad mínima, zonas, autorizaciones — se detalla en el capítulo 13, «País por país». Lo que solo es cierto en Francia se indica como tal.

Para un residente en Francia que vuela en Francia, todo lo que sigue es gratuito, se hace en línea y se resuelve en una tarde. No es un recorrido administrativo: es una inscripción, eventualmente un examen, y un mapa que consultar antes de despegar. En otros lugares, un país puede exigir más: en Portugal, una autorización para filmar; en Mónaco, una aprobación (capítulo 13).

La normativa sobre drones ha cambiado mucho desde 2021 y sigue evolucionando. Cada obligación lleva su enlace oficial y su fecha: antes de volar, un vistazo a la fuente es lo que da fe, no esta página.

1. En diez líneas, antes de reservar

1. Usted es el operador del dron durante el alquiler: es usted quien se registra, no nosotros.
2. Registro en su país de residencia — en Francia, en AlphaTango: gratuito, unos quince minutos, número expedido de inmediato.
3. Ese número (en Francia, «FRA» + 13 caracteres) debe estar inscrito en el aparato — nosotros facilitamos la etiqueta, usted escribe su número.
4. Clase C0 (menos de 250 g): ningún examen. Batería XXL: examen en línea obligatorio, antes del vuelo (gratuito en Francia).
5. Lleva siempre consigo: documento de identidad y certificado de registro de operador — y, por encima de 250 g, su certificado de formación.
6. Comprueba la zona en el mapa oficial del país antes de cada vuelo — en Francia, el Géoportail, única referencia oponible. En Portugal, filmar exige además una autorización de la AAN, gratuita, que conviene solicitar con al menos 10 días de antelación para tener la respuesta a tiempo. En España, un vuelo en ciudad, en una playa con instalaciones de ocio o en un parque municipal debe comunicarse al Ministerio del Interior con al menos 5 días de antelación.
7. No vuela fuera del alcance visual ni sobre una aglomeración de personas. En Francia, tampoco por encima del espacio público en ciudad ni de noche — el vuelo nocturno también está prohibido en los Países Bajos y en Mónaco.
8. Altura máxima 120 m, con frecuencia reducida a nivel local.
9. En Francia, el seguro de responsabilidad civil no está impuesto por la ley. En otros países, a menudo sí: en Alemania y en Luxemburgo sea cual sea el peso, en Italia (ENAC), en Mónaco para la aprobación — detalle en el capítulo 13.
10. En caso de duda sobre un lugar: 07 60 98 21 91 o head@fox-rider.com.

Esta ficha se puede imprimir. El resto de la página es documentación: se consulta, no se lee de un tirón.

2. Seis palabras, y entenderá todo lo demás

• Categoría abierta — el régimen de los vuelos de bajo riesgo. No hay que pedir nada a nadie: solo unas normas que respetar. Sus dos drones están en ella.
• A1, A2, A3 — las tres subcategorías de la categoría abierta. Sus drones están en A1, la menos exigente. Las distancias de 30 m y de 150 m que se leen por todas partes corresponden a A2 y A3: no se le aplican a usted (Reglamento (UE) 2019/947, anexo, UAS.OPEN.020, .030, .040).
• C0, C1 — etiquetas de clase colocadas en el aparato por el fabricante, sobre la base de una declaración UE de conformidad (Reglamento Delegado (UE) 2019/945, art. 6 y 16). Describen el dron, nunca al piloto.
• Operador — quien decide el vuelo. Durante el alquiler es usted, no Fox Rider. No podemos hacer ese trámite en su lugar: el número inscrito en el dron debe estar a su nombre.
• Piloto a distancia — quien sujeta la emisora. En el alquiler, también es usted.
• Dos «identificaciones» que no hay que confundir — la señalización electrónica francesa (exigida a partir de 800 g: no le afecta) y la identificación directa a distancia europea, que debe estar activada y actualizada en los aparatos que la llevan: es una condición del vuelo, no una opción.

3. La tabla que responde al 90 % de las preguntas

Fuentes: Reglamento (UE) 2019/947, UAS.OPEN.020; Guide DSAC «Catégorie Ouverte», §3.4, §4.2, §5.1 a §5.3 (edición 2, v1.0 de 31 de diciembre de 2025); service-public.fr F34630, consultada el 23 de septiembre de 2025.

4. Antes de reservar: lo que lleva tiempo

• Registro de operador: en Francia, unos 15 minutos, número expedido de inmediato.
• Formación + examen A1/A3 (únicamente con la batería XXL): en Francia, cuente con 1 a 2 horas, gratuito, 40 preguntas, 75 % de respuestas correctas, intentos ilimitados.
• En Portugal, la autorización de la AAN para filmar: solicítela al menos 10 días antes del vuelo; la respuesta llega entonces antes de la fecha.
• En España, un vuelo en ciudad, en una playa con instalaciones de ocio o en un parque municipal: comunicación previa al Ministerio del Interior, al menos 5 días antes (capítulo 13).
• Nuestra recomendación: haga el examen antes de recoger el material, no la mañana del vuelo.

La clase se indica en cada ficha de producto y la advertencia aparece en el momento en que usted elige la batería XXL, antes de añadirla al carrito.

5. Los trámites, por orden

5.1. Registrarse como operador — obligatorio.

Obligatorio para estos drones porque llevan cámara: el umbral de los 250 g no exime de ello. Ante la autoridad de su país de residencia; en Francia, en AlphaTango, de forma gratuita.

Fuente: service-public.fr R58193, consultada el 23 de septiembre de 2025; Reglamento (UE) 2019/947, art. 14 §5; Guide DSAC §5.2.

¿Reside usted en otro país europeo? No se registre en Francia. El registro se hace una sola vez, en su país de residencia, y vale en toda la zona EASA, Francia incluida (Reglamento (UE) 2019/947, art. 14 §6; EASA, «Travelling with drones»). ¿Reside fuera de la zona EASA (Reino Unido, Estados Unidos…)? Se registra ante la autoridad del primer país EASA en el que vuela — si es Francia, la DGAC, en AlphaTango (misma fuente).

5.2. Inscribir su número en el dron.

En Francia, formato «FRA» + 13 caracteres; cada país tiene el suyo. Legible con el aparato en el suelo. Facilitamos una etiqueta adhesiva en blanco; péguela sin tapar la etiqueta de clase del fabricante.

Fuente: R58193; Guide DSAC §5.2.

5.3. Aprobar el examen A1/A3 — solo con la batería XXL.

Obligatorio en cuanto el dron supera los 250 g. En línea, ante la autoridad en la que está registrado; en Francia, de forma gratuita, en el sitio de formación de la DGAC, accesible desde AlphaTango. El documento se llama attestation de suivi de formation (certificado de formación): en categoría abierta no existe ningún título de pilotaje. Válido 5 años, renovable volviendo a hacer el examen o siguiendo una formación de actualización.

Fuente: Reglamento (UE) 2019/947, UAS.OPEN.020 ap. 4 b) y UAS.OPEN.070; Guide DSAC §3.4 y §5.3.

En C0 el examen no es obligatorio — hágalo de todos modos. Cubre exactamente las normas que desencadenan las multas enumeradas más abajo, y se resuelve en una tarde.

5.4. Lo que lleva consigo, en cada vuelo.

• un documento de identidad;
• su certificado de registro de operador (en papel o en el teléfono);
• con la batería XXL: su certificado de formación A1/A3.

Fuente: Guide DSAC §8.1, lista de puntos que comprobar antes del vuelo.

6. Dónde volar sin hacerse preguntas

El buen escenario, el que funciona casi siempre: fuera de zona urbana, en el campo o a orillas del mar, de día, lejos de los aeródromos, en una zona verde del mapa oficial, con el permiso del propietario del terreno desde el que despega. En ese marco, con un C0, ya no tiene nada más que comprobar — salvo en España (playa con instalaciones de ocio o parque municipal: comunicación al Ministerio del Interior 5 días antes), en Portugal (autorización para filmar) y en Mónaco (capítulo 13).

6.1. El mapa, antes de cada vuelo.

En Francia: Géoportail — restricciones UAS categoría abierta. Es la única referencia oponible (service-public.fr R51382, consultada el 11 de septiembre de 2025). No todas las zonas coloreadas son prohibiciones: muchas son alturas máximas reducidas (30 m, 50 m) donde los 120 m ya no se aplican. Si su lugar está en zona prohibida, no hay forma de sortearlo: cambie de lugar. Para España, Luxemburgo, los Países Bajos y Portugal, el mapa oficial figura en el capítulo 13; para los demás países, consulte la autoridad nacional citada en el mismo capítulo.

6.2. En ciudad, en Francia: lo que es posible y lo que no lo es.

• Prohibido: volar por encima del espacio público — vías públicas, plazas, playas, jardines públicos, cualquier lugar de acceso libre o de pago.
• Posible: volar en un espacio privado, con el permiso del ocupante del lugar, a una velocidad y una altura adecuadas — regla del 1 por 1: no suba más alto que la distancia que le separa del límite de la propiedad (Guide DSAC §6.3).
• Las excepciones otorgadas por la prefectura existen, pero en la práctica casi nunca se conceden para uso recreativo (Guide DSAC §6.3, nota 14). No organice su fin de semana contando con ellas.
• Vuelo remunerado (boda, inmobiliaria, obra): por encima del espacio público en zona urbana es posible previa declaración en la prefectura — a través de AlphaTango o del formulario CERFA 15476, 10 días antes (Guide DSAC §6.3).
• París: todos los vuelos en el exterior están prohibidos, incluso desde un espacio privado (Guide DSAC §6.3).

6.3. Las demás zonas que hay que evitar.

Aeródromos y pistas (sin permiso previo), lugares sensibles, terrenos militares, centrales, algunas reservas naturales.

Fuente: arrêté du 3 décembre 2020 (orden ministerial francesa), modificada por la orden de 23 de diciembre de 2025; F34630.

6.4. Las propiedades privadas.

En Francia, el sobrevuelo de una propiedad privada no es libre: no puede ejercerse en condiciones que obstaculicen el ejercicio del derecho del propietario (code des transports, art. L6211-3, citado por el Guide DSAC §8.2). Y el punto de despegue y aterrizaje exige el permiso de quien sea dueño del terreno.

6.5. La noche empieza antes de lo que usted piensa.

En Francia, el vuelo nocturno está prohibido, y la noche a la que se refiere es la noche aeronáutica: en la Francia metropolitana empieza 30 minutos después de la puesta de sol y termina 30 minutos antes del amanecer (Guide DSAC §7). Un vuelo iniciado 40 minutos después de la puesta de sol es un vuelo nocturno, con luces encendidas o sin ellas. Puede pedirse una excepción al prefecto; como las demás, no se consigue en tres días. En los Países Bajos y en Mónaco el vuelo nocturno también está prohibido (capítulo 13).

6.6. En interiores.

La normativa europea no se aplica a los vuelos en espacio cerrado y cubierto — un edificio, una nave, una jaula (Guide DSAC §3.8). Nuestras condiciones de alquiler, en cambio, siguen aplicándose.

6.7. La meteorología.

Viento, lluvia, frío: es la primera causa de accidente y, por tanto, la primera causa de conflicto sobre la fianza. A la menor duda, no se despega.

7. Durante el vuelo

• Altura máxima 120 m sobre la superficie, con frecuencia reducida a nivel local (UAS.OPEN.010; en Francia, orden ministerial de 3 de diciembre de 2020).
• Mantener el dron a la vista. Pilotar mirando solo la pantalla no está permitido. El reglamento prevé dos excepciones: el modo «sígueme» y el recurso a un observador situado a su lado, que mantiene el aparato a la vista y se comunica con usted (Reglamento (UE) 2019/947, UAS.OPEN.060 ap. 2). Eso es lo que hace posible el vuelo con gafas — nunca solo.
• Modo «sígueme»: 50 metros como máximo entre usted y el aparato. Es la única distancia con cifra que se aplica realmente en A1 (Guide DSAC §3.4).
• Sobrevuelo de personas. Con un C0, la normativa le autoriza a sobrevolar personas que no participan en el vuelo. Con la batería XXL, no: debe conducir el vuelo de forma que pueda estimar razonablemente que no se sobrevolará a nadie y, si ocurre, reducir al mínimo el tiempo por encima (Reglamento (UE) 2019/947, UAS.OPEN.020 ap. 1; Guide DSAC §9.1).
• Dos límites que no se negocian en ninguna clase: nunca una aglomeración de personas — concierto, manifestación, mercado, playa abarrotada, terraza llena; y nunca la grabación de una persona reconocible sin su consentimiento. Es este segundo punto el que lleva a la gente a los tribunales, no el primero.
• Los 30 m y los 150 m no son distancias a las personas. Los 150 m de la subcategoría A3 son una distancia horizontal mínima a las zonas residenciales, comerciales, industriales y recreativas (Guide DSAC §3.6). No afectan a sus aparatos — salvo en la lectura estricta del caso «batería XXL», véase más abajo.

8. Grabar y, sobre todo, publicar

• En Francia, algunas zonas tienen prohibida la captación de imágenes, lo que es distinto de la prohibición de volar: se puede tener derecho a sobrevolar sin tener derecho a grabar. La lista vigente la fija la orden ministerial de 17 de noviembre de 2025 (Guide DSAC §9.7, nota 29). Cuando cabe una autorización, se solicita a la autoridad delegada del lugar. En Portugal, toda toma de imágenes aéreas exige una autorización de la AAN (capítulo 13).
• Avise a las personas presentes de que el aparato lleva cámara (Guide DSAC §9.8).
• Publicar es otra cosa distinta de grabar. Toda difusión de imágenes que permita reconocer o identificar a personas (rostros, matrículas) exige su autorización, con el RGPD de fondo en cuanto el uso es profesional (misma fuente). En concreto: un plano general de paisaje, sí; el jardín de los vecinos y sus invitados en las redes, no.
• La intromisión en la intimidad se castiga, en Francia, con un año de prisión y 45 000 € (code pénal, art. 226-1, Código Penal francés). Es, en el día a día, el riesgo más real con un dron con cámara.

9. El día del vuelo, por orden

1. La víspera, en casa, con wifi: actualización de la aplicación y de la geovigilancia, baterías cargadas, tarjeta de memoria colocada, cuenta del fabricante operativa. Esas actualizaciones requieren red y tiempo — no al borde de un campo.
2. Etiqueta: su número de operador escrito de forma legible, pegado en el aparato, sin tapar la etiqueta de clase.
3. Documentos en el bolsillo (véase 5.4).
4. Mapa oficial de zonas consultado para el lugar exacto, ese mismo día (Géoportail en Francia); en Portugal, la autorización de la AAN en el bolsillo.
5. Sobre el terreno: permiso del ocupante del terreno de despegue, punto de retorno automático configurado, un vistazo al viento y a la hora de la puesta de sol.
6. Despegue.

10. Si las cosas salen mal

• Accidente, pérdida, caída al agua o en un bosque: avísenos cuanto antes — 07 60 98 21 91 o head@fox-rider.com. No recupere nunca el aparato entrando sin autorización en una propiedad privada: pídaselo al ocupante.
• Hay alguien herido, o los daños son graves: preste auxilio, llame a los servicios de emergencia, avísenos de inmediato y conserve los registros de vuelo de la aplicación — son su mejor prueba.
• Robo del aparato: presente denuncia y después póngase en contacto con nosotros.
• Control de las fuerzas del orden: presente los documentos enumerados en el 5.4, en papel o en el teléfono. Responda con sencillez y obedezca: en Francia, la negativa es una circunstancia agravante duramente sancionada.
• No ha podido volar (meteorología, zona cerrada, examen no aprobado a tiempo), aplazamiento o reembolso: se aplican las condiciones generales de alquiler (artículo 3).
• En la devolución: condiciones generales de alquiler, artículos 7 y 11 (duración, retraso, estado del material, tarjeta de memoria).

11. Seguro y fianza

11.1. Lo que le pedimos.

El contrato de alquiler le exige declarar un seguro de responsabilidad civil en vigor que cubra los daños causados a terceros, cuyo certificado puede serle solicitado en cualquier momento (condiciones generales de alquiler, artículo 9.1). La ley francesa, en cambio, no lo impone; otras, sí — en particular las de Alemania, Italia y Luxemburgo (capítulo 13): he aquí por qué se lo pedimos en todas partes.

11.2. Dos cosas distintas que a menudo se confunden.

1. Su responsabilidad civil cubre lo que el dron estropea a los demás: un escaparate, un coche, una persona.
2. El dron en sí sigue cubierto por nuestro contrato de alquiler: en caso de rotura o de pérdida, se aplica la fianza indicada en la ficha del producto, recordada antes del pago y detallada en el artículo 5 de las condiciones generales. Ninguna responsabilidad civil personal cubre el bien alquilado que uno mismo destruye.

11.3. En Francia la ley no impone un seguro — y aun así se lo recomendamos.

El reglamento europeo que impone un seguro a los operadores de aeronaves se excluye a sí mismo para los modelos reducidos de menos de 20 kg (Reglamento (CE) n° 785/2004, art. 2 §2 b). El reglamento sobre drones no crea ninguno: solo habla de seguro «cuando el Derecho de la Unión o el Derecho nacional lo exija» (Reglamento (UE) 2019/947, art. 14 §2 d). Y el derecho francés no ha creado ninguno (code des transports, art. L6214-1 et L6214-2). La propia autoridad se limita a escribir que «conviene, por tanto, que el piloto a distancia compruebe las condiciones en las que su actividad está asegurada, a través de su contrato de responsabilidad civil (p. ej., un seguro multirriesgo de hogar) o de un seguro específico» (Guide DSAC §10.1).

No estar obligado a asegurarse no significa no ser responsable — y aquí la responsabilidad es especialmente severa.

El operador de una aeronave es responsable de pleno derecho de los daños causados a las personas y a los bienes en la superficie por las evoluciones de la aeronave o por los objetos que se desprendan de ella.

Code des transports, art. L6131-2, en vigor desde el 1 de diciembre de 2010.

Durante el alquiler, el operador es usted. En Derecho francés, «de pleno derecho» significa que la víctima no tiene que probar ninguna culpa. Una ráfaga de viento, un pájaro, una pérdida de señal: si el dron cae sobre un coche, rompe un escaparate o hiere a alguien, usted debe reparar el daño, aunque no haya hecho nada mal. Y ningún límite legal acota la cantidad.

El orden de magnitud. Un escaparate, una carrocería, un parabrisas: de unos cientos a unos miles de euros, asumibles. Una lesión es otra escala — gastos médicos, baja laboral, perjuicios — y una hélice en la cara se repara mal. Dos referencias fijadas por los propios legisladores: el mínimo europeo de responsabilidad frente a terceros, cuando se impone un seguro, es de 0,75 millones de DEG (derechos especiales de giro) — la unidad de cuenta del FMI, es decir, del orden de 850 000 € (Reglamento (CE) n° 785/2004, art. 7 §1); y Suiza exige 1 millón de francos para todo dron de más de 250 g (OFAC, FAQ drones, consultada el 6 de agosto de 2026). Ese es el orden de magnitud del riesgo, no el de la prima: pida la tarifa a su aseguradora, suele ser una ampliación de unos pocos euros al año, a veces ya incluida.

Una última razón, que preferimos decirle: en caso de alquiler, la ley francesa hace al propietario solidariamente responsable junto con el usuario frente a terceros (code des transports, art. L6131-4). No es una red de seguridad para usted: la víctima puede dirigirse contra nosotros, y nosotros contra usted. Por eso insistimos.

11.4. Lo que no podemos decirle.

No podemos afirmarle que su seguro de responsabilidad civil del hogar le cubra: es algo puramente contractual, cláusula por cláusula. Muchos contratos excluyen las «aeronaves», otros cubren los modelos reducidos con condiciones de masa o de uso no lucrativo. Lo único serio que puede hacerse: llame a su aseguradora y pregúntele si su contrato cubre el pilotaje de un dron, precisando el peso y el uso.

Si su vuelo es remunerado, pida una confirmación por escrito: la exclusión europea de los «modelos reducidos» no se redactó para este caso y su alcance aquí se discute. Tenga en cuenta, de paso, que la categoría abierta no está reservada al uso recreativo: la frontera entre categorías se basa en el riesgo, no en el carácter comercial. Un vuelo remunerado en A1 sigue siendo un vuelo en A1 — lo que cambia son las normas de zona urbana y de seguro, no la subcategoría.

12. La batería XXL

La batería XXL hace que el aparato pase por encima de 250 g. A partir de ahí, ya no cumple las condiciones de su clase C0, definida por debajo de 250 g incluida la carga útil. Tres consecuencias inmediatas:

• el examen A1/A3 pasa a ser obligatorio — es explícito: por encima de 250 g es necesario aprobar el examen teórico en línea (Guide DSAC §3.4);
• debe llevar el certificado encima durante el vuelo;
• ya no sobrevuela a nadie: la autorización de sobrevolar personas no implicadas, propia del C0, deja de aplicarse.

Dos precisiones honestas.

Primero, no se cambia la clase de un dron cambiándole la batería: la etiqueta C0 sigue colocada, es un marcado del fabricante (Reglamento (UE) 2019/945, art. 6 y 16). Lo que cambia son las normas que usted debe respetar — y el reglamento le pide expresamente comprobar antes de cada vuelo que la carga añadida no saca al aparato de su clase (Reglamento (UE) 2019/947, UAS.OPEN.060 ap. 1 e).

Después, coexisten dos lecturas y preferimos darle las dos. La nuestra — seguir en A1 con las exigencias del régimen superior — es la más permisiva. La lectura estricta trata a un aparato que ya no cumple las condiciones de su clase como un dron sin marcado de clase válido, lo que lleva a las condiciones de la subcategoría A3: 150 m como mínimo de las zonas residenciales, comerciales, industriales y recreativas (Guide DSAC §3.6 et §3.7). No es un detalle: es la diferencia entre volar al borde de la ciudad y tener que alejarse 150 metros.

Si quiere estar seguro de moverse en un marco perfectamente establecido: vuele con la batería estándar. El aparato se mantiene por debajo de 250 g, bajo el régimen C0, y no se exige ninguna formación.

Lo que la batería XXL no cambia: el registro de operador, ya obligatorio por la cámara; el seguro, que no tiene un umbral en 250 g ni en Francia, ni en Alemania o Luxemburgo (exigido sea cual sea el peso), ni en Portugal (exigido solo por encima de 900 g) — pero que sí lo tiene en Suiza. Para los demás países, véase el capítulo 13.

13. País por país: dónde entregamos, y más allá

Lo que le acompaña: su registro de operador y su certificado de formación A1/A3 son válidos en toda la zona EASA, sin tener que repetir nada (Reglamento (UE) 2019/947, art. 14 §6; EASA). La zona EASA son los 27 países de la Unión más Islandia, Liechtenstein, Noruega y Suiza. El Reino Unido no forma parte de ella (EASA, autoridades nacionales).

Lo que no le acompaña: las zonas prohibidas, el seguro y la edad mínima, que dependen de cada país (Reglamento (UE) 2019/947, art. 9 y 15).

Fuentes de la tabla consultadas el 25 de septiembre de 2026. Países no examinados: Austria, Andorra y cualquier país que no figure en la tabla. Consulte a la autoridad nacional (lista de la EASA).

Reside en un país EASA y vuela en otro: no se registre una segunda vez — su número nacional basta en todos los países EASA de la tabla, es decir, en todas partes salvo en Mónaco y el Reino Unido; inscríbalo en el aparato y lleve consigo su prueba de registro. Su certificado de formación A1/A3 está reconocido en toda la zona EASA. Si reside fuera de la zona EASA, regístrese ante la autoridad del primer país EASA en el que vuele.

En avión: las baterías de dron viajan únicamente en cabina, nunca en la bodega, con los bornes protegidos, y las compañías limitan su número y su capacidad. Consúltelo con la suya antes de salir.

15. Los enlaces que conviene tener a mano

• Dron: normas de pilotaje que deben respetarse — service-public.fr, consultada el 23 de septiembre de 2025. La página que hay que leer primero.
• Mapa oficial de las zonas de restricción — Géoportail, para Francia. Antes de cada vuelo.
• AlphaTango — registro de operador de los residentes en Francia, gratuito.
• Formación y examen A1/A3 — DGAC, gratuito.
• Guide DSAC «Catégorie Ouverte» — edición 2, versión 1.0 de 31 de diciembre de 2025. El documento de referencia.
• Operación de drones en categoría abierta — DGAC, actualizada el 13 de julio de 2026.
• Reglamento (UE) 2019/947 (normas de vuelo) y Reglamento (UE) 2019/945 (clases C0 a C4).
• EASA — viajar con un dron y autoridades nacionales.
• Los demás países de entrega: ANAC y AAN en Portugal, Rijksoverheid en los Países Bajos, DAC en Luxemburgo, AESA en España; los demás enlaces están en la tabla del capítulo 13.

Página informativa actualizada el 7 de octubre de 2026 a partir de las fuentes oficiales citadas. La normativa sobre drones evoluciona con regularidad: compruebe en esas fuentes los puntos que le afecten antes de volar. Fox Rider es una empresa de alquiler de material, no una autoridad de aviación civil: en caso de duda, lo que da fe es la autoridad del país en el que vuela, no nosotros — en Francia, la DGAC y service-public.fr.