Droni — ciò che ha il diritto di fare

Consegniamo il drone in nove Paesi: Francia, Germania, Belgio, Spagna, Italia, Lussemburgo, Monaco, Paesi Bassi e Portogallo. La base è la stessa ovunque tranne che a Monaco: il regolamento europeo, che fissa le regole di volo della categoria aperta. La sua registrazione come operatore si effettua nel suo Paese di residenza e vale in tutta l’area EASA. Ciò che cambia da un Paese all’altro — assicurazione, età minima, zone, autorizzazioni — è illustrato nel capitolo 13, «Paese per Paese». Ciò che vale solo in Francia è indicato come tale.

Per chi risiede in Francia e vola in Francia, tutto quanto segue è gratuito, si fa online e si completa in una serata. Non è un percorso burocratico: è un’iscrizione, eventualmente un esame, e una mappa da consultare prima di decollare. Altrove un Paese può chiedere di più: in Portogallo, un’autorizzazione per filmare; a Monaco, un’approvazione (capitolo 13).

La normativa sui droni è cambiata molto dal 2021 e continua a evolvere. Ogni obbligo riporta il suo link ufficiale e la sua data: prima di volare, uno sguardo alla fonte fa fede, non questa pagina.

1. In dieci righe, prima di prenotare

1. Durante il noleggio lei è l’operatore del drone: è lei a registrarsi, non noi.
2. Registrazione nel suo Paese di residenza — in Francia, su AlphaTango: gratuita, una quindicina di minuti, numero rilasciato immediatamente.
3. Questo numero (in Francia, «FRA» + 13 caratteri) deve essere riportato sull’apparecchio — l’etichetta la forniamo noi, il numero lo scrive lei.
4. Classe C0 (meno di 250 g): nessun esame. Batteria XXL: esame online obbligatorio, prima del volo (gratuito in Francia).
5. Porti sempre con sé: documento d’identità e attestato di registrazione come operatore — e, oltre i 250 g, il suo attestato di completamento della formazione.
6. Verifichi la zona sulla mappa ufficiale del Paese prima di ogni volo — in Francia, il Géoportail, unico riferimento opponibile. In Portogallo filmare richiede inoltre un’autorizzazione dell’AAN, gratuita, da chiedere almeno 10 giorni prima per essere sicuri di ricevere la risposta in tempo. In Spagna un volo in città, su una spiaggia attrezzata o in un parco comunale va comunicato al Ministero dell’Interno almeno 5 giorni prima.
7. Non voli fuori dalla vista né sopra un assembramento. In Francia, nemmeno sopra lo spazio pubblico in città né di notte — il volo notturno è vietato anche nei Paesi Bassi e a Monaco.
8. Quota massima 120 m, spesso abbassata localmente.
9. In Francia l’assicurazione di responsabilità civile non è imposta dalla legge. Altrove spesso sì: in Germania e in Lussemburgo qualunque sia il peso, in Italia (ENAC), a Monaco per l’approvazione — dettagli nel capitolo 13.
10. In caso di dubbio su un luogo: 07 60 98 21 91 oppure head@fox-rider.com.

Questa scheda è stampabile. Il resto della pagina è documentazione: si consulta, non si legge tutta d’un fiato.

2. Sei parole, e capisce tutto il resto

• Categoria aperta — il regime dei voli a basso rischio. Nulla da chiedere a nessuno: solo regole da rispettare. I suoi due droni vi rientrano.
• A1, A2, A3 — le tre sottocategorie della categoria aperta. I suoi droni sono in A1, la meno vincolante. Le distanze di 30 m e di 150 m che si leggono ovunque riguardano A2 e A3: non si applicano a lei (regolamento (UE) 2019/947, allegato, UAS.OPEN.020, .030, .040).
• C0, C1 — etichette di classe apposte sull’apparecchio dal fabbricante, sulla base di una dichiarazione UE di conformità (regolamento delegato (UE) 2019/945, art. 6 e 16). Descrivono il drone, mai il pilota.
• Operatore — chi decide del volo. Durante il noleggio è lei, non Fox Rider. Non possiamo compiere questo adempimento al suo posto: il numero riportato sul drone deve essere a suo nome.
• Pilota remoto — chi tiene il radiocomando. In noleggio è lei anche in questo caso.
• Due «identificazioni» da non confondere — la segnalazione elettronica francese (richiesta a partire da 800 g: non la riguarda) e l’identificazione remota diretta europea, che deve essere attivata e aggiornata sugli apparecchi che ne sono dotati: è una condizione del volo, non un’opzione.

3. La tabella che risponde al 90 % delle domande

Fonti: regolamento (UE) 2019/947, UAS.OPEN.020; Guida DSAC «Catégorie Ouverte», §3.4, §4.2, §5.1 a §5.3 (edizione 2, v1.0 del 31 dicembre 2025); service-public.fr F34630, verificata il 23 settembre 2025.

4. Prima di prenotare: ciò che richiede tempo

• Registrazione come operatore: in Francia, circa 15 minuti, numero rilasciato immediatamente.
• Formazione + esame A1/A3 (solo con la batteria XXL): in Francia, calcoli da 1 a 2 ore, gratuito, 40 domande, 75 % di risposte esatte, tentativi illimitati.
• In Portogallo, l’autorizzazione dell’AAN per filmare: la chieda almeno 10 giorni prima del volo; la risposta arriva così prima della data.
• In Spagna, un volo in città, su una spiaggia attrezzata o in un parco comunale: comunicazione preventiva al Ministero dell’Interno, almeno 5 giorni prima (capitolo 13).
• Il nostro consiglio: sostenga l’esame prima del ritiro dell’attrezzatura, non la mattina del volo.

La classe è indicata su ogni scheda prodotto e l’avviso compare nel momento in cui sceglie la batteria XXL, prima dell’aggiunta al carrello.

5. Gli adempimenti, nell’ordine

5.1. Registrarsi come operatore — obbligatorio.

Obbligatorio per questi droni perché hanno una fotocamera: la soglia dei 250 g non ne esonera. Presso l’autorità del suo Paese di residenza; in Francia, su AlphaTango, gratuitamente.

Fonte: service-public.fr R58193, verificata il 23 settembre 2025; regolamento (UE) 2019/947, art. 14 §5; Guida DSAC §5.2.

Risiede in un altro Paese europeo? Non si registri in Francia. La registrazione si effettua una sola volta, nel suo Paese di residenza, e vale ovunque nell’area EASA, Francia compresa (regolamento (UE) 2019/947, art. 14 §6; EASA, «Travelling with drones»). Risiede fuori dall’area EASA (Regno Unito, Stati Uniti…)? Si registra presso l’autorità del primo Paese EASA in cui vola — se è la Francia, la DGAC, su AlphaTango (stessa fonte).

5.2. Riportare il suo numero sul drone.

In Francia, formato «FRA» + 13 caratteri; ogni Paese ha il proprio. Leggibile quando l’apparecchio è a terra. Forniamo un’etichetta adesiva vergine; la incolli senza coprire l’etichetta di classe del fabbricante.

Fonte: R58193; Guida DSAC §5.2.

5.3. Sostenere l’esame A1/A3 — solo con la batteria XXL.

Obbligatorio non appena il drone supera i 250 g. Online, presso l’autorità in cui è registrato; in Francia, gratuitamente, sul sito di formazione della DGAC, accessibile da AlphaTango. Il documento si chiama attestato di completamento della formazione: in categoria aperta non esiste alcun titolo di pilotaggio. Valido 5 anni, rinnovabile ripetendo l’esame oppure seguendo un corso di aggiornamento.

Fonte: regolamento (UE) 2019/947, UAS.OPEN.020 punto 4 b) e UAS.OPEN.070; Guida DSAC §3.4 e §5.3.

In C0 l’esame non è obbligatorio — lo sostenga comunque. Copre esattamente le regole che fanno scattare le ammende elencate più avanti, e si completa in una serata.

5.4. Che cosa porta con sé, a ogni volo.

• un documento d’identità;
• il suo attestato di registrazione come operatore (su carta o sul telefono);
• con la batteria XXL: il suo attestato di completamento della formazione A1/A3.

Fonte: Guida DSAC §8.1, elenco dei punti da verificare prima del volo.

6. Dove volare senza doversi fare domande

Lo scenario giusto, quello che funziona quasi sempre: fuori dai centri abitati, in campagna o in riva al mare, di giorno, lontano dagli aerodromi, in una zona verde sulla mappa ufficiale, con l’accordo del proprietario del terreno da cui decolla. In questo contesto, con un C0, non ha più nulla da verificare — tranne in Spagna (spiaggia attrezzata o parco comunale: comunicazione al Ministero dell’Interno 5 giorni prima), in Portogallo (autorizzazione per filmare) e a Monaco (capitolo 13).

6.1. La mappa, prima di ogni volo.

In Francia: Géoportail — restrizioni UAS categoria aperta. È l’unico riferimento opponibile (service-public.fr R51382, verificata l’11 settembre 2025). Le zone colorate non sono tutte divieti: molte sono quote massime abbassate (30 m, 50 m) dove i 120 m non si applicano più. Se il suo luogo è in zona vietata, non esiste una scappatoia: cambi luogo. Per Spagna, Lussemburgo, Paesi Bassi e Portogallo, la mappa ufficiale è indicata nel capitolo 13; per gli altri Paesi, consulti l’autorità nazionale citata nello stesso capitolo.

6.2. In città, in Francia: ciò che è possibile, e ciò che non lo è.

• Vietato: volare sopra lo spazio pubblico — strade pubbliche, piazze, spiagge, giardini pubblici, qualsiasi luogo ad accesso libero o a pagamento.
• Possibile: volare in uno spazio privato, con l’accordo di chi occupa il luogo, a velocità e altezza adeguate — regola dell’1 a 1: non salga più in alto della distanza che la separa dal confine della proprietà (Guida DSAC §6.3).
• Le deroghe prefettizie esistono, ma in pratica non vengono quasi mai concesse per il tempo libero (Guida DSAC §6.3, nota 14). Non costruisca il suo weekend su questo.
• Volo retribuito (matrimonio, immobiliare, cantiere): sopra lo spazio pubblico in area urbana è possibile previa dichiarazione in prefettura — tramite AlphaTango o il modulo CERFA 15476, 10 giorni prima (Guida DSAC §6.3).
• Parigi: tutti i voli all’aperto sono vietati, anche da uno spazio privato (Guida DSAC §6.3).

6.3. Le altre zone da evitare.

Aerodromi e piste (senza accordo preventivo), siti sensibili, terreni militari, centrali, alcune riserve naturali.

Fonte: decreto del 3 dicembre 2020, modificato dal decreto del 23 dicembre 2025; F34630.

6.4. Le proprietà private.

In Francia il sorvolo di una proprietà privata non è libero: non può esercitarsi in condizioni tali da ostacolare l’esercizio del diritto del proprietario (code des transports, art. L6211-3, citato dalla Guida DSAC §8.2). E il punto di decollo e atterraggio presuppone l’accordo di chi è proprietario del terreno.

6.5. La notte comincia prima di quanto lei creda.

In Francia il volo notturno è vietato, e la notte di cui si parla è la notte aeronautica: in Francia metropolitana comincia 30 minuti dopo il tramonto e termina 30 minuti prima dell’alba (Guida DSAC §7). Un volo iniziato 40 minuti dopo il tramonto è un volo notturno, con o senza luci accese. Una deroga può essere chiesta al prefetto; come le altre, non si ottiene in tre giorni. Anche nei Paesi Bassi e a Monaco il volo notturno è vietato (capitolo 13).

6.6. Al chiuso.

La normativa europea non si applica ai voli in spazio chiuso e coperto — un edificio, un capannone, una gabbia (Guida DSAC §3.8). Le nostre condizioni di noleggio, invece, continuano ad applicarsi.

6.7. Il meteo.

Vento, pioggia, freddo: è la prima causa di crash, quindi la prima causa di contenzioso sulla cauzione. Al minimo dubbio, non si decolla.

7. Durante il volo

• Quota massima 120 m sopra la superficie, spesso abbassata localmente (UAS.OPEN.010; in Francia, decreto del 3 dicembre 2020).
• Mantenere il drone a vista. Il pilotaggio guardando solo lo schermo non è consentito. Due eccezioni previste dal regolamento: la modalità «follow me» e il ricorso a un osservatore posto accanto a lei, che mantiene l’apparecchio a vista e comunica con lei (regolamento (UE) 2019/947, UAS.OPEN.060 punto 2). È ciò che rende ipotizzabile il volo con visore — mai da solo.
• Modalità «follow me»: 50 metri al massimo tra lei e l’apparecchio. È l’unica distanza numerica che si applica realmente in A1 (Guida DSAC §3.4).
• Sorvolo di persone. Con un C0, la normativa le consente di sorvolare persone che non partecipano al volo. Con la batteria XXL, no: deve condurre il volo in modo da poter ragionevolmente ritenere che nessuno sarà sorvolato e, se ciò accade, ridurre al minimo il tempo trascorso sopra di loro (regolamento (UE) 2019/947, UAS.OPEN.020 punto 1; Guida DSAC §9.1).
• Due limiti che non si negoziano in nessuna classe: mai un assembramento di persone — concerto, manifestazione, mercato, spiaggia affollata, terrazza piena; e mai la registrazione di una persona riconoscibile senza il suo consenso. È questo secondo punto che porta la gente in tribunale, non il primo.
• I 30 m e i 150 m non sono distanze dalle persone. I 150 m della sottocategoria A3 sono una distanza orizzontale minima dalle zone residenziali, commerciali, industriali e ricreative (Guida DSAC §3.6). Non riguardano i suoi apparecchi — salvo lettura rigorosa del caso «batteria XXL», si veda più avanti.

8. Riprendere, e soprattutto pubblicare

• In Francia alcune zone sono vietate alla ripresa, il che è distinto dal divieto di volare: si può avere il diritto di sorvolare senza avere il diritto di registrare. L’elenco in vigore è fissato dal decreto del 17 novembre 2025 (Guida DSAC §9.7, nota 29). Quando un’autorizzazione è possibile, si chiede all’autorità che gestisce il sito. In Portogallo ogni ripresa aerea richiede un’autorizzazione dell’AAN (capitolo 13).
• Avverta le persone presenti che l’apparecchio è dotato di una fotocamera (Guida DSAC §9.8).
• Pubblicare è un’altra cosa rispetto a riprendere. Qualsiasi diffusione di immagini che permettano di riconoscere o identificare persone (volti, targhe) presuppone la loro autorizzazione, con il GDPR sullo sfondo non appena l’uso è professionale (stessa fonte). In concreto: un campo lungo di paesaggio, sì; il giardino dei vicini e i loro ospiti sui social, no.
• La violazione della vita privata è punita, in Francia, con un anno di reclusione e 45 000 € (code pénal, art. 226-1). È, nel quotidiano, il rischio più concreto con un drone dotato di fotocamera.

9. Il giorno del volo, nell’ordine

1. Il giorno prima, a casa, in wi-fi: aggiornamento dell’applicazione e della geovigilanza, batterie cariche, scheda di memoria inserita, account del costruttore funzionante. Questi aggiornamenti richiedono rete e tempo — non ai margini di un campo.
2. Etichetta: il suo numero di operatore scritto in modo leggibile, incollato sull’apparecchio, senza coprire l’etichetta di classe.
3. Documenti in tasca (vedi 5.4).
4. Mappa ufficiale delle zone consultata per il luogo esatto, il giorno stesso (Géoportail in Francia); in Portogallo, l’autorizzazione dell’AAN in tasca.
5. Sul posto: accordo di chi occupa il terreno di decollo, punto di ritorno automatico impostato, uno sguardo al vento e all’ora del tramonto.
6. Decollo.

10. Se le cose vanno male

• Crash, smarrimento, caduta in acqua o in un bosco: ci avvisi al più presto — 07 60 98 21 91 oppure head@fox-rider.com. Non recuperi mai l’apparecchio entrando senza autorizzazione in una proprietà privata: lo chieda a chi la occupa.
• Qualcuno è ferito, o i danni sono seri: presti soccorso, chiami i soccorsi, ci avvisi immediatamente e conservi i registri di volo dell’applicazione — costituiscono la sua prova migliore.
• Furto dell’apparecchio: denuncia, poi ci contatti.
• Controllo delle forze dell’ordine: presenti i documenti elencati al punto 5.4, su carta o sul telefono. Risponda con semplicità e ottemperi: in Francia il rifiuto è una circostanza aggravante pesantemente sanzionata.
• Non ha potuto volare (meteo, zona chiusa, esame non superato in tempo), rinvio o rimborso: si applicano le condizioni generali di noleggio (articolo 3).
• Alla restituzione: condizioni generali di noleggio, articoli 7 e 11 (durata, ritardo, stato dell’attrezzatura, scheda di memoria).

11. Assicurazione e cauzione

11.1. Ciò che le chiediamo.

Il contratto di noleggio le chiede di dichiarare una responsabilità civile in corso di validità che copra i danni causati a terzi, la cui attestazione può esserle richiesta in qualsiasi momento (condizioni generali di noleggio, articolo 9.1). La legge francese, invece, non la impone; altre sì — in particolare quelle di Germania, Italia e Lussemburgo (capitolo 13): ecco perché la chiediamo ovunque.

11.2. Due cose diverse, spesso confuse.

1. La sua responsabilità civile copre ciò che il drone danneggia agli altri: una vetrina, un’auto, una persona.
2. Il drone stesso resta coperto dal nostro contratto di noleggio: in caso di rottura o smarrimento si applica la cauzione indicata sulla scheda del prodotto, richiamata prima del pagamento e dettagliata all’articolo 5 delle condizioni generali. Nessuna responsabilità civile personale copre il bene noleggiato che si distrugge da sé.

11.3. In Francia la legge non impone un’assicurazione — e noi gliela raccomandiamo comunque.

Il regolamento europeo che impone un’assicurazione agli operatori di aeromobili si esclude da sé per gli aeromodelli di massa inferiore a 20 kg (regolamento (CE) n. 785/2004, art. 2 §2 b). Il regolamento sui droni non ne crea alcuna: parla di assicurazione solo «se il diritto dell’Unione o il diritto nazionale lo richiede» (regolamento (UE) 2019/947, art. 14 §2 d). E il diritto francese non ne ha creata alcuna (code des transports, art. L6214-1 e L6214-2). L’autorità stessa si limita a scrivere che «conviene quindi che il pilota remoto verifichi le condizioni alle quali la sua attività è assicurata, tramite il suo contratto di responsabilità civile (es.: polizza multirischi abitazione) o tramite un’assicurazione specifica» (Guida DSAC §10.1).

Non essere tenuti ad assicurarsi non vuol dire non essere responsabili — e qui la responsabilità è particolarmente pesante.

L’operatore di un aeromobile è responsabile di pieno diritto dei danni causati alle persone e ai beni in superficie dalle evoluzioni dell’aeromobile o dagli oggetti che se ne distaccano.

Code des transports (codice dei trasporti francese), art. L6131-2, in vigore dal 1º dicembre 2010.

Durante il noleggio, l’operatore è lei. Nel diritto francese, «di pieno diritto» significa che la vittima non deve provare alcuna colpa. Una raffica di vento, un uccello, una perdita di segnale: se il drone cade su un’auto, rompe una vetrina o ferisce qualcuno, lei deve risarcire, anche senza aver fatto nulla di sbagliato. E nessun massimale di legge limita la somma.

L’ordine di grandezza. Una vetrina, una carrozzeria, un parabrezza: da qualche centinaio a qualche migliaio di euro, assorbibili. Una lesione è un’altra scala — spese mediche, assenza dal lavoro, danni — e un’elica in faccia si ripara male. Due riferimenti posti dagli stessi legislatori: il minimo europeo di responsabilità verso i terzi, quando un’assicurazione è imposta, è di 0,75 milioni di DSP — l’unità di conto dell’FMI, ossia dell’ordine di 850 000 € (regolamento (CE) n. 785/2004, art. 7 §1); e la Svizzera esige 1 milione di franchi per ogni drone di massa superiore a 250 g (UFAC, FAQ droni, consultata il 6 agosto 2026). È l’ordine di grandezza del rischio, non quello del premio: chieda la tariffa al suo assicuratore, spesso è un’estensione di pochi euro all’anno, talvolta già inclusa.

Ultima ragione, che preferiamo dirle: in caso di noleggio, la legge francese rende il proprietario solidalmente responsabile con l’utilizzatore nei confronti dei terzi (code des transports, art. L6131-4). Non è una rete di sicurezza per lei: la vittima può rivalersi su di noi, e noi su di lei. È per questo che insistiamo.

11.4. Ciò che non possiamo dirle.

Non possiamo affermarle che la sua responsabilità civile abitazione la copre: è una questione puramente contrattuale, clausola per clausola. Molte polizze escludono gli «aeromobili», altre coprono gli aeromodelli a condizione di massa o di uso non lucrativo. L’unica cosa seria da fare: chiami il suo assicuratore e gli chieda se la sua polizza copre il pilotaggio di un drone, precisando il peso e l’uso.

Se il suo volo è retribuito, chieda una conferma scritta: l’esclusione europea degli «aeromodelli» non è stata redatta per questo caso e la sua portata vi è discussa. Noti peraltro che la categoria aperta non è riservata al tempo libero: il confine tra categorie si basa sul rischio, non sul carattere commerciale. Un volo retribuito in A1 resta un volo in A1 — a cambiare sono le regole sulle aree urbane e sull’assicurazione, non la sottocategoria.

12. La batteria XXL

La batteria XXL porta l’apparecchio oltre i 250 g. Da quel momento non soddisfa più le condizioni della sua classe C0, definita al di sotto dei 250 g carico utile compreso. Tre conseguenze immediate:

• l’esame A1/A3 diventa obbligatorio — è esplicito: oltre i 250 g è necessario superare l’esame teorico online (Guida DSAC §3.4);
• deve avere l’attestato con sé durante il volo;
• non sorvola più nessuno: l’autorizzazione al sorvolo di persone non coinvolte, propria della classe C0, non vale più.

Due precisazioni oneste.

Innanzitutto, non si cambia la classe di un drone cambiandone la batteria: l’etichetta C0 resta apposta, è una marcatura del fabbricante (regolamento (UE) 2019/945, art. 6 e 16). A cambiare sono le regole che lei deve rispettare — e il regolamento le chiede esplicitamente di verificare prima di ogni volo che il carico aggiunto non faccia uscire l’apparecchio dalla sua classe (regolamento (UE) 2019/947, UAS.OPEN.060 punto 1 e).

In secondo luogo, coesistono due letture e preferiamo dargliele entrambe. La nostra — restare in A1 con i vincoli del regime superiore — è la più permissiva. La lettura rigorosa tratta un apparecchio che non soddisfa più le condizioni della sua classe come un drone privo di marcatura di classe valida, il che porta alle condizioni della sottocategoria A3: 150 m minimo dalle zone residenziali, commerciali, industriali e ricreative (Guida DSAC §3.6 e §3.7). Non è un dettaglio: è la differenza tra volare ai margini della città e doversene allontanare di 150 metri.

Se vuole essere certo di trovarsi in un quadro perfettamente consolidato: voli con la batteria standard. L’apparecchio resta sotto i 250 g, sotto il regime C0, e non è richiesta alcuna formazione.

Ciò che la batteria XXL non cambia: la registrazione come operatore, già obbligatoria a causa della fotocamera; l’assicurazione, che non ha una soglia a 250 g né in Francia, né in Germania o in Lussemburgo (obbligatoria qualunque sia il peso), né in Portogallo (obbligatoria solo oltre i 900 g) — ma che in Svizzera ce l’ha. Per gli altri Paesi, veda il capitolo 13.

13. Paese per Paese: dove consegniamo, e oltre

Ciò che la segue: la sua registrazione come operatore e il suo attestato di completamento della formazione A1/A3 sono validi in tutta l’area EASA, senza dover rifare nulla (regolamento (UE) 2019/947, art. 14 §6; EASA). L’area EASA comprende i 27 Paesi dell’Unione più Islanda, Liechtenstein, Norvegia e Svizzera. Il Regno Unito non ne fa parte (EASA, autorità nazionali).

Ciò che non la segue: le zone vietate, l’assicurazione e l’età minima, che dipendono da ciascun Paese (regolamento (UE) 2019/947, art. 9 e 15).

Fonti della tabella consultate il 25 settembre 2026. Paesi non esaminati: Austria, Andorra e qualsiasi Paese assente dalla tabella. Consulti l’autorità nazionale (elenco EASA).

Risiede in un Paese EASA e vola in un altro: non si registri una seconda volta — il suo numero nazionale è sufficiente in tutti i Paesi EASA della tabella, cioè ovunque tranne a Monaco e nel Regno Unito; lo riporti sull’apparecchio e tenga con sé la prova di registrazione. Il suo attestato di completamento della formazione A1/A3 è riconosciuto in tutta l’area EASA. Se risiede fuori dall’area EASA, si registri presso l’autorità del primo Paese EASA in cui vola.

In aereo: le batterie dei droni viaggiano solo in cabina, mai in stiva, con i poli protetti, e le compagnie limitano il numero e la capacità. Verifichi con la sua prima di partire.

15. I link da tenere a portata di mano

• Droni: regole di pilotaggio da rispettare — service-public.fr, verificata il 23 settembre 2025. La pagina da leggere per prima.
• Mappa ufficiale delle zone soggette a restrizione — Géoportail, per la Francia. Prima di ogni volo.
• AlphaTango — registrazione come operatore dei residenti in Francia, gratuita.
• Formazione ed esame A1/A3 — DGAC, gratuiti.
• Guida DSAC «Catégorie Ouverte» — edizione 2, versione 1.0 del 31 dicembre 2025. Il documento di riferimento.
• Impiego di droni in categoria aperta — DGAC, aggiornata il 13 luglio 2026.
• Regolamento (UE) 2019/947 (regole di volo) e regolamento (UE) 2019/945 (classi da C0 a C4).
• EASA — viaggiare con un drone e autorità nazionali.
• Gli altri Paesi di consegna: ANAC e AAN in Portogallo, Rijksoverheid nei Paesi Bassi, DAC in Lussemburgo, AESA in Spagna; gli altri link sono nella tabella del capitolo 13.

Pagina informativa aggiornata il 25 settembre 2026 a partire dalle fonti ufficiali citate. La normativa sui droni evolve regolarmente: verifichi i punti che la riguardano su queste fonti prima di volare. Fox Rider è un noleggiatore di attrezzatura, non un’autorità dell’aviazione civile: in caso di dubbio fa fede l’autorità del Paese in cui vola, non noi — in Francia, la DGAC e service-public.fr.