O reconhecimento: o que se olha antes de tirar o drone

A vista de satélite tem dois anos, o terreno tem hoje

Uma vista aérea online é um excelente ponto de partida para perceber a forma de um lote e a orientação do edifício. É um péssimo documento para preparar uma descolagem, porque está datada. Em dois anos uma sebe torna-se uma barreira de seis metros, nasce um armazém, refaz-se um caminho, planta-se um poste.

Três coisas quase nunca lá aparecem e mudam tudo: as linhas aéreas, cujo cabo não se vê de cima; os cabos de guarda e espias de um poste, ainda mais discretos; e o relevo imediato, aquele desnível de dois metros que torna impraticável um canto do jardim. No local veem-se em trinta segundos, de outro modo nunca.

O ponto de descolagem: cinco verificações

• Uma superfície plana e dura de pelo menos um metro quadrado, livre de tudo o que voa: gravilha fina, erva cortada, folhas secas, areia. Uma hélice aspira o que estiver no chão e devolve-o contra a câmara.
• Espaço livre por cima. Colocar-se debaixo de uma árvore porque há sombra é o erro mais frequente, e o mais caro.
• Vista directa sobre o aparelho durante todo o voo. Este critério prevalece sobre todos os outros: mais vale descolar de um sítio menos cómodo e não perder o aparelho de vista.
• Um acesso que continue livre. Uma zona de manobra onde um carro pode estacionar enquanto se está no ar não é uma zona de descolagem.
• Espaço para pousar o saco ao lado, aberto, sem que voe nem se encha de água.

Estes cinco pontos verificam-se a andar e anotam-se. Num imóvel que não se conhece, duas linhas escritas valem mais do que a memória: no dia da rodagem chega-se com material, um cliente, uma janela meteorológica e muitas vezes uma hora marcada, e não é o momento de redescobrir o terreno.

O que estorva e só se vê do chão

As linhas eléctricas, primeiro. Vistas de cima desaparecem: o cabo é fino, escuro, e confunde-se com o solo. Por isso localizam-se do chão, procurando os postes e seguindo com o olhar a direcção dos cabos, em vez de procurar os cabos em si. Uma exploração agrícola é frequentemente atravessada de lado a lado, e o traçado não segue os limites do lote.

As árvores depois, sobretudo as que ladeiam a propriedade. Não estorvam apenas a trajectória: escondem o aparelho no momento exacto em que é preciso vê-lo, ou seja quando está longe. Um pátio interior fechado por muros junta dois problemas distintos: o ar redemoinha e a ligação de rádio é fraca. Não é um sítio de onde se descola, é um sítio que se sobrevoa.

Por fim as superfícies que devolvem a luz: uma clarabóia, painéis solares, uma piscina, uma estufa. Não colocam qualquer problema de voo, mas decidem de que lado se vai filmar, porque um reflexo de sol em pleno enquadramento não se recupera na montagem.

O ponto de aterragem não é o de descolagem

É o esquecimento mais banal do reconhecimento. Escolhe-se com cuidado de onde se parte e presume-se que se voltará ao mesmo sítio. Na prática o vento roda, o sol desloca-se, estaciona um carro, sai um cão. Identificar um segundo ponto de pouso — mesmo aproximado, mesmo pior — custa um minuto e evita procurar solução com a bateria a descer.

O reconhecimento inclui uma hora, e pessoas

Um lugar não é o mesmo às nove e às quatro, e não só por causa da luz. A escola que se esvazia, o mercado de sábado, o contentor da obra vizinha, o dia em que o vizinho corta a relva: são dados de reconhecimento tanto como o relevo. Obtêm-se perguntando a quem lá vive, que os conhece todos.

As pessoas presentes também não são um pormenor a resolver na montagem. O que a lei diz sobre filmar pessoas com um drone prepara-se melhor no reconhecimento do que na sala de montagem: é infinitamente mais simples escolher uma altura em que o terraço ao lado está vazio do que desfocá-lo depois.

O que se prepara na véspera, ao ecrã

O quadro aplicável é o da categoria aberta europeia, com uma regra que diz diretamente respeito ao imobiliário: um voo remunerado que sobrevoe o espaço público em zona urbana exige uma declaração na prefeitura, apresentada dez dias antes. O que nunca muda é que a viabilidade de um voo se verifica lugar a lugar, e no próprio dia: as restrições lêem-se no mapa oficial antes de partir. O nosso guia da regulamentação de drones em França detalha este ponto, e as autorizações a assinar tratam da parte de papelada, a que tem prazos.

Resta o que se leva, e que se decide ao voltar do reconhecimento e não ao fazer o saco: o número de baterias depende do número de pontos de vista escolhidos, não da duração do encontro. Um reconhecimento que dá três trajectórias pede menos do que um que não decidiu nada.

Um reconhecimento bem feito não se vê em imagem nenhuma, e é exactamente essa a sua função: faz desaparecer as surpresas antes que custem um dia. Se preferir não tratar disso, descreva o imóvel e o seu acesso num pedido em contexto imobiliário — o reconhecimento faz parte do trabalho, e começa nas suas respostas.